完備的安全性能、適中的價格以及與同平臺燃油車相同的駕駛體驗，即便沒有完備的充電基礎設施，蔚攬GTE仍能發揮出自己作為新能源產品應有的效力。
蔚攬旅行轎車GTE是大眾為環保旅行家送上的禮物——如果你想在周遊世界時自駕儘可能遠的距離，同時留下儘可能少的排放足跡，這款插電式混合動力旅行車會是絕佳選擇。當然，如果在相關基礎設施更加發達的城市裡駕駛，將更能突出這款車的節能特點——一組容量為9.9kWh的電池可以讓它用純電動模式續航50km，對都市上班族來說真是太棒了。
以上便是蔚攬旅行轎車GTE給我留下的第一印象。而對於造型，這臺大眾品牌的插電式混合動力產品的確很“大眾”——我的意思是設計團隊並沒在外形或內飾上對它進行過分包裝。當你從它旁邊經過，或許只能從遮蓋面積更大的輪轂或者日間行車燈、車身上的“GTE”標識等細節來辨別它的身份。大眾用大型汽車製造企業應有的成熟將蔚攬GTE放在了一個正確位置上：它是對現有蔚攬旅行車產品線的很好補充，而不是打算高調附和市場對新能源車型的政策式追捧。
蔚攬GTE所使用的插電式混合動力系統的主要組成部分包含大眾的1.4TSI發動機（提供115kW及250Nm的動力輸出）、一臺集成在變速器中的電動機、高壓電池、功率電子裝置、制動能量回收裝置以及駕駛管理功能模塊。這是一套在大眾MQB平臺上通用的系統，能提供最大約155kW和最高約400Nm的系統動力輸出。換句話說，這套系統能夠以模塊化的形式套用在幾乎所有大眾MQB平臺的產品上。比如插電版的高爾夫、途觀L或是帕薩特。由於不同車型在電池容量、輪胎或是汽油發動機的調校等方面存在細節差異，所以適配這套插電式混合動力系統的產品，在最終的動力及油耗表現上會有些許不同。用在插電混動版的途觀L上，0-100km/h加速時間是8.1s，綜合油耗參考值為1.9L/100km；用在插電混動版帕薩特上，是7.8s和1.4 L/100km。對於我這次所駕駛的蔚攬GTE，則是7.6s和1.8 L/100km。
插電式混動車的電池容量比傳統的混合動力車更大，這意味著電池組將佔據更大的空間——往往比油箱還要大。如果有人認為這會影響蔚攬GTE作為旅行車的實用性，那麼請關注如下這組參數：蔚攬GTE的行李廂容積是483L（放平後座後可擴展至1613L）——看起來比燃油版車型少了167L，但由於變動都發生在行李廂地板下原本為備胎準備的位置，所以實際使用中的載貨空間沒有受到一絲一毫的影響。
那麼蔚攬GTE的駕駛感受如何呢？絕對的好消息——和傳統燃油車型並沒有太大區別。變速器在D擋運行時，大眾沒有增加動能回收裝置的拖拽力，所以在抬起油門滑行時不會有像踩剎車那樣的減速效果。當然，變速器也提供了動能回收優先的B擋，這會增加收油滑行時的反拖力道，可以用來完成多數的柔和停車。蔚攬GTE比裝有1.4TSI發動機的燃油車型增加了307kg的重量，不過它的1784kg的整備質量也不算誇張——大體與蔚攬四驅車型（1743kg）相當、比那些底盤墜滿電池的純電動車可輕多了。言外之意，插電式混動系統的重量及其在蔚攬GTE上的佈局並未影響到實際駕駛體驗。
如果對蔚攬GTE進行一次X光掃描，就會發現它的電池組被安裝在了原本油箱的位置——緊貼後軸的前側；而容積縮減至50L的油箱則被塑形成不規則的形狀，包覆在了緊貼後軸上方及後側的位置——也就是說行李廂地板下原本留給備胎和附件的空位大都讓給了油箱；至於功率電子裝置，它和體積小巧的1.4TSI發動機一起塞到了車頭機艙內；電動機則與6擋雙離合變速器集成為一體——變速器中實際藏有3組離合器，第3組專門負責傳遞或斷開電動機動力。真是令人讚歎，整套插電式混動系統的佈置並沒有大幅改變車輛原有的重量分佈，一切都保持著應有的平衡。
而作為插電式混合動力車型，蔚攬GTE自然還是有相當的特色。可自定義內容的12.3英寸全液晶儀表就針對發動機與電動機聯合工作的狀態設計了專門的“轉速錶”，能在不同運轉模式下直觀反應出混動系統的動力輸出情況。車輛內飾的方向盤和擋把部分改用了藍色真皮縫線，擋把區域的藍色“GTE”標識同樣醒目。要說最有特點的地方還是在操作層面。蔚攬GTE的插電式混動系統提供了需要手動選擇的5種不同模式，分別是“E-MODE”、“GTE模式”以及“混合動力”、“蓄電池維持模式”和“蓄電池充電模式”。不同的模式會讓插電式混動系統按不同的預設邏輯投入工作。
一眼看上去，很難抉擇在什麼情況下才會用到後兩種模式。在經過了幾段包含高速公路的往返行程後，我發現這兩種模式都是在進入城區前讓車輛進入最佳節能狀態的好方法。試想一下，在旅程將要結束的歸途，駕駛著蔚攬GTE勻速行駛在高速公路或者通暢的郊區道路上。此時，根據電池的剩餘電量在“蓄電池維持模式”或“蓄電池充電模式”中任選其一，以便在抵達城區前讓電池儲存儘可能多的電。如此一來，你的蔚攬GTE在進入擁堵的市區後，便能以純電動方式運轉更多的時間。看，只需稍做準備，就能把最節能的方式留給原本最費油的路況。這應該足夠讓你用“市區零油耗”的方式開回家了。
我好像一直沒提價格。蔚攬旅行轎車GTE的指導價格是30.98萬元——比一部中等配置的蔚攬2.0T車型略低一些。但好像除了沒有自適應巡航和預碰撞安全系統，蔚攬系列所能提供的豐富配置都能在這臺車上找到。比如三區自動空調、駕駛員膝部氣囊、駕駛員座椅按摩、全液晶儀表或者是後備箱門感應開合功能。對於時下熱門的互聯裝備，蔚攬GTE支持用Carplay、Mirrorlink和百度CarLife與不同的手機連接。大眾也把自己的大眾汽車車聯網Car-Net系統預裝到了車上，能提供道路救援、緊急呼叫、遠程監管等在線服務。由於是插電式混合動力車輛，系統中還多出了電池管理和隨時查看附近充電樁的功能。
還差什麼呢？應該就是一個方便使用的充電樁了吧（使用家用插座6小時左右可將電池充滿，使用充電樁需2小時45分鐘）。但如果開著蔚攬GTE找不到，那麼開著一臺純電動車同樣也找不到。我想這就是大眾在開發純電動車的同時，還在大力研發插電式混合動力車的原因吧。
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