奇瑞1.6TGDI第一個公佈售價的車型很多人都未曾預料到會是奇瑞控股集團旗下的捷途產品序列，第一個搭載的車型就是剛剛上市不久的捷途X90，雖說實車僅僅公佈了一個售價，真正到貨上市還需要經過兩道關卡，一個就是目錄，一個就是實際到貨，但有了價格就好辦了，起碼說明車型是肯定要推出的，此外還有一個疑惑就是多數到貨的捷途X90展示車（1.5T版本）都是四輪獨立版本，卻都是五座版，這就有點懵圈，後獨立懸架版本能否推出七座版？答案自然是肯定的，展示車暫時看不到，不如看看路試車諜照，而且還是1.6TGDI發動機的七座版，看看這獨立懸架是否真的對第三排有影響。
車頭就沒拍了，1.6TGDI版在車頭部分與普通的1.5T版是看不出任何區別的（頂多就是低配版採用普通圓形鹵素霧燈，大燈邊框沒有LED天使眼出現），僅有尾部區別，主要就是後保險槓底部增加了兩個排氣管口，並非裝飾件，可以看到圓形的排氣口出現，而且兩側都有。
原因很簡單，正是雙縱置式後消聲器佈局，不挖兩個洞還真不太好辦，與此同時能夠看到中間掛上了備胎，當然這不是全尺寸備胎，然而也不是小備胎，只是比平臺規格小一些的備胎，足夠應付日常使用，還有後四連桿結構也是清晰可見，舒適性自然是要比扭力梁版提升不少，這次捷途X90可以說是誠意滿滿，早期一直拍攝的都是扭力梁版，臨近上市才知曉有1.6TGDI發動機以及四輪獨立版本，可以這麼說，捷途產品序列的營銷團隊對於市場的把握度顯然更甚一籌。
尾部的350TGDI標識算是很清晰了，這正是代表了1.6TGDI發動機，只不過筆者一直沒能明白這350代表什麼，馬力還是扭矩？怎麼想都不對路，原因是1.6TGDI最大峰值扭矩僅有290Nm，實在有些懵圈，當然發動機本身的實力不俗，雖說達不到350Nm的數據，但是290Nm的峰值扭矩也足夠給該車提供一定的推背感，只是不會太強烈，畢竟車重擺著，1.5T四輪獨立版整備質量已經達到了1.58噸，這還僅僅是五座版的申報數據，1.6TGDI七座版恐怕重量更大，而且這麼寬大的車體也不適合走運動範，主打的思路還是穩妥，因此媒體前期針對工程車的試駕結果也表明了該車的動力匹配偏向舒適型的設定，當然動力儲備層面而言肯定要強於1.5T車型。
車輛標識牌信息裡也寫著TCU精細化標定的字樣，雖說前期已有媒體試駕，但車型本身實際上還在調整階段，相關的匹配測試並沒有完全結束，注意有效期是到3月20日截止，也就是說測試已經進行了一段時間，可能的SOP時間應該是下月，如若順利下月也許就能排產，那麼年中到貨的信息也許真不是傳聞，只不過前提就是捷途本身能完全按照節點推進，一旦中間那個環節出現拖沓，這到貨時間就很不太好下結論了。
內飾沒有什麼變化，與上市版一致，唯一的改動就是檔把部分，更改為了DCT檔杆，當然這不是電子檔杆，這是內飾肉眼唯一能看出的變化，變速器則是七速溼式雙離合。
第二排空間一如既往的強悍，注意前排座椅靠背已經超過B柱，同時還能看到前排座椅已經放到了導軌的末端，就這樣第二排腿部空間還是相當的巨大，完全滿足日常使用了。
最沒能想到的是第三排座椅的出現，雖說腿部空間一般，但是考慮到第二排也同樣是可以前後移動的，只要第一和第二排的座椅調整到位，第三排的腿部空間還能再擴展一些，說白了第二排巨大的腿部空間餘量就是給第三排準備的，只要調整到位，可以說是皆大歡喜，而根據以往扭力梁版本的來對比，這四輪獨立懸架的七座版幾乎與扭力梁版沒什麼區別，可以說心放肚子裡了，當然七座版一個較為頭疼的問題就是兩年上一次檢測線年審的問題，七座版既然空間不受影響，那麼六座版也完全一樣了，而且是2+2+2的佈局，第二排中間有個小過道，第二三排前後走動一下不是問題，這才是真正的主力銷售車型，而第一批官圖中刻意凸顯的也是這六座版本，很可惜到現在為止六座版也同樣未有展示車，實際效果不得而知。
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