榮威i6的中期改款固然有進步，但i6 PLUS更多是在價格體系和動力組合上的“以退為進”。
我們先來回顧一下i6初上市時的樣子。
那時它是頂著“榮威和阿里戰略合作結晶”光環的互聯網轎車，也是中國品牌在這一輪強化轎車開發和設計的先驅車型。在2017年榮威i6上市後不久，我曾採訪過成都某榮威4S店首位提i6的車主—— 一位畢業於川大金融專業的小姐姐，在央企上班的她有著名牌大學的學歷和時尚的外表，這絕對反映了榮威i6當時的時尚指數。
第一年，i6的確火了一陣子。但兩年過去了，我們發現i6的日子變得越來越不好過。一方面同級市場出現了更多漂亮的中國品牌車型，比如長安睿聘；另一方面，合資A級市場戰況空前激烈，到了2018年下半年，朗逸、寶來完成換代，年邁的卡羅拉、雷凌以及大眾朗逸、寶來經典款向下挖掘銷量，加上車市進入“寒冬”，讓中國品牌A級車的生存環境越發艱難……
終於，在今年上海車展前夕，榮威i6迎來自身的一次進化。
從i6變i6 PLUS，這是一次中期改款，名字改了，但不是我之前想象中的加長了，“PLUS”一詞可能更多代表了其在外觀設計的升級——榮威希望它的命名能顯得更高級，但我覺得升級幅度並不大。
其中最重要的是前臉的改動：進氣口更大，鍍鉻修飾也有調整，更顯豪華感。側面、尾部，則變化寥寥。
儘管改動不大，但實際這次外觀的換新仍然很重要、很及時，否則i6已經面臨從兩年站在時尚前沿的中國品牌轎車之一要變為“路人“。
內飾與老款車型風格相同、細節相近、工藝水平相近。黑色皮料呈現較多，營造的是一個高級度尚可的氛圍。亮點依然是10.4寸豎型中控大屏，儘管目前用上大屏的車型越來越多，但i6的大屏依然有優勢，只是優勢變小了。
而更硬核的優勢，其實仍然是大屏“背後”的部分——榮威與阿里研發的斑馬系統，這套系統起步早，現在經歷迭代，更成熟好用。
在這次的i6 PLUS上，榮威擴大了這套斑馬系統大屏車機的標配範圍——在多達6個配置車款上成為標配，意味著衝著互聯網汽車概念而來的消費者有了更低門檻的選擇。而體現在頂配車型上，這套車機則有了更強、更豐富的性能：基於AliOS的斑馬智行解決方案，其功能包括沉浸式人工智能語音、個性化大數據導航、智能硬件連接和OTA升級迭代等。
另一關鍵的點，藉著中期改款，上汽對i6 PLUS的發動機和變速箱進行了調整——1.5T+DCT雙離合變速箱配置不變，但1.0T三缸渦輪增壓發動機匹配雙離合的動力總成被1.6L自然吸氣發動機+CVT無級變速器的組合取代。
實際上小排量渦輪增壓才是環保趨勢，上汽這次“以退為進”，我個人分析原因：一方面是得益於自家新能源車型銷量足夠高，不需要像其它品牌那樣需要靠三缸小排量拿積分；另一方面也是經歷了市場檢驗後發現，在當下三缸發動機仍然沒能得到更多消費者認同——2018年僅賣出了1100輛，還不到1.5T的十分之一，便宜的遠遠賣不過貴的，這在中國品牌車型的銷售特點中可是一件稀罕事情。
而在i6 PLUS佈局了1.6L匹配CVT後，其配置“密度”從以1.5T車型為主，變為以1.6L為主。這將導致主銷型號幣值的下降，是進攻的強烈信號。
現在，i6 PLUS的動力總成設定與朗逸、寶來已經同屬一個思路，四缸渦輪增壓車型瞄準主力人群，自然吸氣發動機憑藉低成本優勢主打穩妥購車需求和性價比。我個人預測i6 PLUS的銷量會有一個很大的起色，甚至有機會在3個月穩定期後逼近萬輛。
配置選擇建議：
本著家用車“一切為家人”的原則，我個人更推薦高配車型。無論是1.6L和1.5T的“旗艦版”，都非常不錯。標配了10.4寸車機、座椅電動調節、定速巡航、皮質座椅、電動天窗，都是對家用特別“剛需”的重要配置。
資金更充裕的消費者可以上頂配、次頂配車型。頂配車型具有ACC、AEB、車道保持、更高級音響系統，也只比次頂配貴1萬。
另外，買i6 PLUS來跑滴滴其實也是個好選擇，畢竟價格便宜空間大，且1.6L保養成本低，機械部分成熟穩定。配置上推薦1.6L 4G豪華版，相比最低配車型多出大屏車機，能讓你的工作心情好很多——畢竟專車司機們每天都有很多時間在車子上，堪稱物盡其用。此外豪華版還提供了一鍵車窗升降、無鑰匙等一些重要舒適配置。
文｜密斯特張
圖｜密斯特張
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