騰輝168
作為珠海人都知道，珠海在梅華路上有一條有軌電車的線路，也是珠海上一屆政府引進的項目，說實話，作用不大，主要是線路太短，而且線路就一條，起不到太大的交通運輸作用。
再說到珠海為什麼不建地鐵？其實原因也挺簡單的，就是人口太少，其實珠海的常住人口才180萬左右，算不上大城市，比國內普通的地級市的人口都少，也是廣東人口最少的地級市。沒那麼多人顯然不具備建地鐵的條件，珠海前兩年也申請了地鐵建設，好像被髮改委給否決了，也是因為人口的問題。
珠海未來會不會建地鐵呢？有可能。目前的情況是珠海市內的城軌一期即將建成通車，也就是從拱北到橫琴的線路，未來的二期將通往珠海機場，其實這也有點像地鐵了。同時，前段時間，廣州的18號線準備開通到珠海，當然這個只是個初步的計劃。未來隨著珠海人口的增長，經濟的發展，珠海將有可能進行地鐵的建設。
鍵盤俠2019
珠海在建的珠機城際，本身就是地鐵，只不過以城際鐵路的名目來立項建設。
因為珠海不符合發改委的3個3的建設地鐵的條件，即GDP3000億，城區人口300萬，財政收入300億，除了最後一個財政收入指標珠海符合，前面兩個硬性指標珠海都不符合。所以，珠機城際只好以一個城際鐵路的名目來立項，算是規避了發改委的限制。
珠機城際軌道，就拱北到珠海機場，一個城市以內還說什麼珠海到機場城際軌道？真是笑話，這是實實在在的地鐵。並且，這段線路並不是廣珠城際直接延伸到珠海機場的方案，而是採用地鐵B型車的方案來建設，我認為這是一個敗筆。
如果是直接是廣珠城際高鐵直接通到珠海機場，那麼珠海機場客流可以通過高鐵網直接集散。雖然說珠機城際可以和廣珠高鐵站內換乘，但是直達和這個相比，無論給人的感覺還是實際的輻射力和效率，都要差太遠。
此外，珠海還通了一小段輕軌，珠海有軌電車。
武大東湖
我認為，珠海一直沒有地鐵的主要原因是城市規模太小了，這種人口數量要承擔地鐵的成本，難度比較大。
此外，我國也逐漸收緊了地鐵政/策，提高修建地鐵的人口和經濟實力門檻。對申建地鐵城市的相關標準的要求變為一般公共財政預算收入在300億元以上，
地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。2017年，珠海的常住人口為176.54萬人，GDP為2564.73億元，這兩個數據都跟標準有一些差距，或給珠海地鐵的成功申報帶來阻力。
不過，隨著粵港澳大灣區的到來、橫琴自貿區的快速發展、含金量超高的人才政策的實施，珠海的人口增長速度將大大快於過去20年，經濟潛力巨大，達到標準不是不可能的。
而且，港珠澳大橋即將通車，珠海將成為唯一陸際連接港澳的城市，地理位置獨一無二，珠海或將得到更多的政/策傾斜，修建地鐵的門檻適度降低。
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粵港澳大灣區
現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在100億元以上國內生產總值達到1000億元以上城區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在60億元以上國內生產總值達到600億元以上城區人口在150萬人以上規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。
珠海現在還沒有達到修建地鐵的條件。
其實作為一個珠海人，我個人覺得珠海不適合建地鐵。
一.珠海作為一個沿海的南方城市，降雨量特別多，每年夏天，有時候一個小時的降雨量就多過西北一個省一年的降雨量。淹水也成了夏天家常便飯的事情。而地鐵是建在地下，這個很容易被水淹。海邊城市建地鐵，對技術的要求也更高。
二.珠海現在的交通情況，建設地鐵是浪費公共資源。其實珠海的交通算是很好的，除了暴雨天和星期一上班高峰或者遇到交通事故會塞車，一般情況都是暢通無阻的。而有軌電車的開通就是資源浪費的很好說明。
即使這樣，聽說珠海還是準備建地鐵，其實我更希望多建一些中山進珠海的道路。
珠海姑娘
為什麼許多地方都爭著建地鐵。有點趕時髦爭項目的意味。中小城市建設地鐵沒有必要浪費資源虧損經營造成嚴重的財政負擔。其實輕軌電車公交化輕軌車如果開發成太陽能發電可再生能源供電蓄電智能化無人駕駛輕型化節能環保建造費用大幅降低運行成本更低高架地面地下按照需要合理設計乘坐更方便快捷。更加節能環保全部立體交叉與其他交通工具無縫對接開發太陽能智能化無人駕駛公共汽車開發全封閉全立交可再生能源供電蓄電的低成本安全快速舒適暢通無阻的公共交通系統配合太陽能智能化無人駕駛共享輕型太陽能汽車。取代燃油燃氣交通工具。
zxz19461029
現在來講的話珠海建不建地鐵在很多的業內人士看來也是前途未卜，主要是現在國家對地方的地鐵項目的收縮和管控的比較嚴厲，本身一個城市建立地鐵線路就是一件非常不容易的事情，非常容易就會讓地方財政附上重擔，所以不是每個城市都可以建地鐵的，不過像廣州，深圳，上海，北京這樣的超大城市就例外了，他們本身就有著絕對強勁的經濟實力，所以在經濟方面上絕對不是問題，反倒現在一些較發達的地方，比如珠海這樣已經有著一定的基礎條件可以建立地鐵項目了，但是在很多方面上卻又不失那麼的容易，雖然廣東省下達的文件裡面表示珠海市可以去修建地鐵的，但是國家層面上可能就過不去，像西安的地鐵項目也是被叫停了，所以又有很多業內人士猜測也許珠海以後不會修建地鐵，取而代之的是城軌的建設，這樣也能夠很好的方便廣大民眾的日常出行，相對的建設成本也比較低。
我愛湛江
我認為珠海有理由建地鐵。如果光從珠海本地區需要來看，似乎暫時旡多大必要，但從國家粵港澳大灣區的戰略佈局來看，應該修建地鐵，把中山，江門連接起來，再直通澳門，進一步向北連接廣州南站地鐵，這樣會形成環大灣區西岸的地鐵網，對促進大灣區的發展有很大促進作用。按照珠，中江三市的經濟能力，人口總量修地鐵是可行的。至於雨水多並不是問題，珠海地下以沖積層為多，其實施工更方便，起碼開挖較易。
陳生203709473
珠海不修地鐵不能怪國家政策。你人太少，修了不是浪費資源嗎？
珠海人整天跟深圳比，與深圳相比，土地面積差不多，人口相差近十倍了，怎麼比？從經濟上來說，雖然同是鄧小平爺爺畫的圈圈，同時經濟特區，但深圳甩珠海好幾條街啊！
其實珠海不修地鐵，有以下幾個原因:
第一，人口少，容易造成資源浪費！
第二，地質差，修建成本高，而且安全係數低。
第三，經濟總量低，不足以承擔運營責任。
第四，……
大家在評論區來補充吧！
海外show
有人說珠海面積太少是一個原因，這是不對的。珠海的陸地面積與深圳差不了多少。其實不建地鐵的原因有以下幾個：1、珠海人口較少，一百六十多萬的人口遠遠達不到國家要求。建地鐵的門檻是城區常住人口超過300萬人，單向客流量達到每小時30000人。按照這個要求珠海還真的不只是差一點點。別說城區人口了，全珠海人口也才一百多萬。2、地質差建地鐵成本過高，加上客流量少，金融債務風險太大。珠海的經濟體量還遠沒達到能支撐起地鐵建設和運營的要求。3、國家為防止地方政府債務風險過大，紛紛收緊地鐵批建。具體原因自己百度搜索一下包頭地鐵事件就明白了。要是軌道交通內行的都心裡清楚，珠海要建地鐵估計沒十年八年還是達不到要求的。
秋水仙鹼C22H25NO6
一條珠海大道就夠各屆政府吃飽喝足了，還修什麼地鐵？君不見珠海大道好好的中間綠化帶，最近又被挖了重新種花種草種樹木？
在我看來，要是珠海政府有眼光有能力，早就應該多建幾條珠海大橋，打通東西，連接機場和高欄港區，就不會今天這樣東西區發展極不平衡，珠海大道天天堵堵堵，去趟機場還得提早半天出發！
換句話說，珠海政府要是能有點能力發展經濟，早就滿足國家對開建地鐵的要求了。可惜那群東西只知道吃老本，一條珠海大道吃肥了多少人。
