買車君身邊很多車主總會發出這樣的感嘆，買車容易養車難，現在的車幾萬就能買一輛，但後期的養車費用才是“無底洞”。所以準備買車的朋友可以事先了解一下每款車的零整比。
近日，中國保險行業協會發布了一份汽車零整比調查資料。從最新資料可知，第11期汽車零整比指數為336.97%，出現上升趨勢。值得注意的是，自零整比係數相關報告開始發佈以來，指數一直呈現趨勢性的下降，半年前發佈的第10期汽車零整比指數還只有325.83%，這次卻環比上升11.14個百分點。說明消費者修車成本增加，修車貴的難題依舊。
汽車零整比是什麼？
對於不少車主來說，“汽車零整比”其實是一個不太熟悉的術語。但事實上，瞭解車的人都知道，汽車零整比對於買車的影響也是不容忽視的，因為它基本上和後期的保險以及保養費掛鉤。
零整比，是指一款車所有零部件的價格與整車銷售價格的比值。也就是說，把你的這輛車，所有零件都換一遍花的錢，能買幾輛新車。這個數值越高，說明這款車零部件價格越貴，後期修車費用越高，相應的商業保險費用也會越高。
當然，汽車零整比只能是代表車一旦發生故障，你需要花的錢多，如果車的故障率低，那你整個使用週期內花的錢就不一定多了。例如你糾結豐田卡羅拉和長安CS75時，前者的零整比顯然會高於後者，但是前者的質量顯然也是高於後者，意味著同一個零件，前者可能十年壞一次，而後者可能十年壞三四次，維修成本會出現前者低於後者的情況，所以切勿片面看待汽車零整比。
國產沃爾沃S60L貴過進口寶馬X3？
言歸正傳，關於汽車的零整比係數，中國汽車維修行業協會和中國保險行業協會每年都會公佈調查數據。在最新一期汽車零整比數據中，中保研根據市面上保有量最大、2018年度銷量靠前、品牌代表性比較高的100款車型進行了分析和研究。
預料之中的是，豪華品牌延續了老水準，也就是配件比較貴咯，加上本身車價不便宜，如果出了保修期又不能走保險的話，還是要有點心理準備。而這次汽車零整比係數最高的車型是2017款北京奔馳C級W205，其零整比超過了835%，不過這款車的銷量一直居高不下，可見它的綜合實力還是獲得消費者認同的。
而出乎大家意料的是，國產後的沃爾沃S60L竟以625.12%的零整比排在了這個級別的第四名，這成績甚至比進口的寶馬X3、雷克薩斯ES還高。眾所周知，沃爾沃S60L的優惠幅度一直比較大，對消費者來說是一個不小的誘惑，但考慮到後期的費用大家還要擦亮眼睛。
另外，東風英菲尼迪Q50L以零整比610.03%排在這個級別車型中的第六名。事實上，以目前英菲尼迪的銷量來看，它連豪華品牌第二陣營的資格都沒有，居然零整比還敢如此之高，實在讓人咂舌。
車市已現頹勢，汽車零整比卻上升
目前車市整體依然處於“寒冬期”，而且與以往的車市淡季不一樣的是，當前的狀況是整體低迷，無論是車企加大官降的力度還是政府利好政策的出臺，都未能讓銷量有進一步提升。面對車市頹勢，為何車企卻還提升車型的零整比？
零整比之所以會上升，很大程度是受人力、物流、倉儲以及利潤等方面的影響所致，其中人力成本這條最不可忽視。由於製造業的工作內容單一、時間長、辛苦強度大等特點，已很難再吸引到年輕人，同時又因為物價的上漲和生活成本增高，員工對薪酬的期望值也在增加。因為人工成本的提升，所以配件的售價自然會提高。
另外，由於車市不景氣，4S店不僅新車銷量增長率下降，在新車銷售上的盈利能力也在逐年下滑甚至是虧損。在這種情況下，無論是主機廠還是4S店都寄希望於售後這一塊來支撐整個4S店的運營。因此，4S店需要不斷提高售後價格來保證他們的利潤，當然最後埋單的還是消費者。
雖然零整比會決定汽車保險費用的高低，但對買車後的維修費用還是需要綜合來看，不能因為某款車較高的零整比就把它全盤否決。更何況，目前國內大多數品牌的零整比並沒有高得離譜，基本和歐美等成熟消費市場差不多。雖說豪華品牌會相對高一下，但它們也會提供更有品質的產品和更好的服務，這也滿足消費者更多差異化消費需求。
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