運點點導讀：近幾年，中國快遞物流園區出現了幾個顯著特點，但同時也遇到許多問題。如果想讓物流園區再上一個臺階，就必須解決其中的問題。
一、中國快遞物流園區發展整體情況
在過去的5年裡，中國快遞物流園區發展形勢喜人，呈現出以下幾個顯著特點。
一是從園區數量來看，2014年到2018年5年間，園區的數量從2014年的171個，增加到2016年的285個，再到2018年的471個。演講稿中，園區開展有兩條曲線較為直觀，一條曲線平滑，表明園區數量增加很快很安穩，這與在座各家企業的體會根本一致。另一條是折線，表明地方建設園區的熱情遭到政策影響曾產生波折，歷經2015年土地批閱、貨源緊缺、人才缺乏等開展瓶頸期，園區這個行業淘沙取金後，行業開展迎來春天，快遞持續多年堅持高速態勢，特別是“一帶一路”倡議提出後，園區建設熱情再度被充沛點燃。現在，除了西藏、上海等少數區域沒有專業的快遞物流園區以外，根本實現全國省級全掩蓋。
二是從園區地域分佈來看，2018年有4個省的園區數量超過30家，分別為廣東、安徽、江西、四川，這4家佔比達到28.5%。有7個省份的園區數量超過20家，分別是山東、江蘇、湖北、浙江、重慶、河南、甘肅。
三是從園區佔地規模來看，2018年全國快遞園區佔地面積已經達到21.8萬畝，超過萬畝的有江西和江蘇。150畝以下的佔267家，佔到57%。155畝到300畝的中小型園區有67家佔到14%，300畝到750畝有76家佔到16%，另外750畝以上的有41家，佔比不到10%，主要集中在江蘇、山東、河北，1000畝以上的園區在全國都是很大的了。
四是從園區開發方式來看，相對來說，中國快遞企業資金比較雄厚的，所以快遞企業上市後更願意自己掏錢拿地而不是租賃。2018年，企業獨立投資247家，佔全國快遞物流園區的52.4%，政府投資園區以義烏為代表，政府做完了以後讓企業使用，有76家佔16.1%，使用外來投資有71家，佔到15.1%。
五是從整體的運營來看，入園快遞企業個數穩步增長，從2014年846個到2018年達到2076個。園區發展得很快，吸附能力比較強，發展紅紅火火，帶動大量投資和吸納就業。據測算，實地投入運營物流園區佔比達75.1%，四川和廣東實際投資超過規劃投資，落地情況比較理想。
六是從企業入園情況來看，因為快遞企業普遍存在“用地貴”、“用地難”問題，企業入駐園區志願強烈。安徽、江西、甘肅、重慶等地入駐最為積極，其間，安徽入駐快遞企業226家，江西入駐快遞企業189家，四川入駐快遞企業148家。2018年，園區入駐增加最猛的分別是甘肅、湖北、重慶。現在，山東園區日處理快件量最多，達9769萬件，第二名浙江1827萬件，第三名江蘇1038萬件，第四名河南1029萬件。
七是從吸納就業來看，園區建設催生直接用工需求，吸納就業是各地政府非常重視的園區指標。河南、江蘇、安徽、浙江、廣東、福建吸納就業比較多，河南一年達到了6萬人以上，江蘇、安徽也超過2萬。2018年，鄭州國際物流園區吸納就業達到4.6萬人，安徽合肥環狀快遞園區吸納就業達到1.1萬人。
二、中國快遞物流園區成長階段和案例
根據發展研究中心多年來的持續研究，中國快遞物流園區出現發展成熟期、發展成長期和發展萌芽期三種狀態並存現象，每一種類型都有典型示範園區，可供大家參考和學習。
一是發展成熟區的園區。杭州空港物流園以蕭山國際機場為依託，吸引順豐全國航空樞紐、申通華東總部、圓通華東總部以及EMS航空郵件處理中心入駐，累計投資達到55億元，直接供地1200餘畝。福建高速物流園區，2012年投入運營，投資達3.93億元。吸引申通、德邦等快遞企業入駐園區，從業人員達到2500人。
二是發展成長區的園區。山東菏澤的天華物流園區跨菏澤市和牡丹江市兩級黨委政府。重慶公路物流基地吸引京東、順豐等36家企業入駐，年稅超過10億元。新疆庫爾勒快遞園區，2016年正式投入運營，入駐園區達到19家。
三是發展萌芽區園區。雲南大理州園區有包括韻達、優速、圓通等11家企業入駐，2018年處理達到2000萬件，解決1000人就業。甘肅張掖市的福盛快遞園區，2017年建成，目前有5家快遞企業入駐。寧夏政策優惠較多，固原市、西吉縣、隆德縣和涇源縣都入駐了園區，對周邊形成了很好的“虹吸”效應和集約化效果。
三、中國快遞物流園區主要問題
我國快遞園區開展到現在主要問題在哪裡？第一是開展的不平衡，東中西部開展不均衡，有些當地大城市一地難求，還有的當地是無件可運；第二是連接不充分，能否共享資源成為問題，大部分的園區企業表示不需要，也不願意共享資源，一味單打獨鬥；第三是生態太單薄，快遞物流不應是一個獨自工業，集散量大的當地，例如義烏可以考慮做獨立分撥，其他當地要科學考慮與現代農業、現代製造業和電子商務結合；第四是兼容性不行，政府對園區的知道有個過程，態度也不完全一致。
四、中國快遞物流園區未來發展建議
要堅持我國快遞物流園區的高質量開展，堅持當前園區“車來車往、一片繁榮”的景象，咱們提出以下8條建議和定見，供大家參考：一是打造園區生態圈，不要盲目的建單一的功能園區。二是園區處理企業用地難問題，快遞業開展太快，70%的快遞是經過快遞園區來進行分撥的，當前“用地難”問題依然突出。三是園區信息互聯互通的問題，要考慮快遞的全程全網對數據一體化的迫切需求。四是運輸結構和運力的調整，要與交通等部分各類方針堅持同步，需求統籌考慮諸如貨物是什麼樣、園區車輛是什麼樣等深層次交互協同問題。五是融入國家物流紐帶佈局規劃，一帶一路倡議提出後，全國物流區劃、紐帶佈局中心逐步清晰，紐帶地位作用要逐步發揮出來。六是降本增效，發揮園區集聚效應和規劃效應。七是建立職業樣板，職業需求總結經驗，建立標杆樣板企業，使其他園區建設少走彎路。八是改善投融資環境，緊抓簡政放權、減稅和降費等落實。
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