今年大家議論的一大焦點，就是誰來代表國產電動汽車，對抗強勢闖入的特斯拉？

作 者：五月花

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

毫無疑問，中國，已經成為全球最大的汽車市場，萬億級別的市場規模，誘惑力實在太大。

對全球車企來說，中國市場的重要性，怎麼說也不為過。

所以，每一年的上海車展，國內外的汽車品牌不吝投入重金，發佈新品牌，展示新技術，共同締造一場汽車界的豪門盛宴。

上海車展，電動汽車混戰的縮影

今年的車展，智能電動汽車成為大家談論的一大焦點。背後的原因，不難理解，智能化、電動化是全球汽車業公認的趨勢，近幾年搶盡風頭的特斯拉，就是這股新風向的誕生物。

而中國，當之無愧是這股風向的前沿陣地。去年全球賣出的200萬輛電動汽車，中國佔了一半。特斯拉的上海工廠佈局，以及國內如雨後春筍般湧現的近50家造車新勢力，告訴我們，電動汽車這條看似藍海的賽道上，其實已經擠滿了競賽者。

特斯拉、蔚來、天際汽車……等品牌都來了，熱鬧擁擠的上海車展是一個縮影，我們可以從中窺探電動汽車競爭的慘烈。

其中有沒有泡沫？當然有，幾乎每個風口產業在中國都少不了經歷泡沫化的階段，但同樣無可避免的，很快就有一個擠泡沫的過程，用戶逐步集中在頭部陣營，PPT造車的空想家們遲早要銷聲匿跡。

外來的特斯拉實力不凡，國內群雄而起的造車新勢力，誰能成為倖存者，並笑到最後？

誰來挑戰特斯拉

有人問：未來中國的智能電動汽車市場，會不會是特斯拉的天下？4、5年前，當特斯拉一枝獨秀的時候，可能很多人會回答“會”，論科研實力、電池開發、外觀設計，特斯拉太強大了，強力碾壓競品。

不過，當你把視角切換到2019年的上海車展，也許就不會那麼悲觀——中國本土的智能電動汽車，已經具備與特斯拉一較高低的實力，甚至在一些核心指標，開始超越特斯拉。

業界頗有共識的是，特斯拉的確在續航里程方面有突出優勢。不過，憑藉在窗口期的技術積累以及傳統車企的人才輸出，新造車已經擁有底氣與特斯拉叫板。

以天際ME7為代表，其續航里程與智能配置媲美特斯拉。作為iMA架構的首款產品，ME7搭載效率高達98%的博世最新一代扁銅線永磁同步電機，意味著同等度數的電量擁有更長的續航里程。

天際汽車ME7等速60公里每小時的前提下，最大續航里程可以達到700公里，綜合續航里程500公里。在純電動車當中是比較出色的成績

續航能力之外，國內電動汽車的“智能系統”如今也有後來居上的態勢。

車載人工智能系統，為什麼對電動汽車如此重要？這是因為，電動汽車比傳統汽車要處理更海量的數據，可以讓行駛變得更安全、更舒適，而且擁抱電動汽車的多為年輕一代，他們伴隨互聯網長大，天生對高智能的產品易產生好感。

2015年，特斯拉正式啟用了一款駕駛輔助系統Autopilot，並開始利用影子模式功能，收集大量真實的路況數據；2016年特斯拉發佈Autopliot2.0，稱其可以實現常見道路的全自動駕駛，包括Model 3車型都可以搭載，彼時，科技圈與汽車圈為之譁然。

這兩年，國產的電動汽車也開發了自己的車載智能系統，這是一場看不見的人工智能戰。比如，蔚來ES8開發了人工智能系統NOMI和自動輔助駕駛系統NIO Pilot、天際汽車的iMA（intelligentModular Architecture的首字母縮寫）架構。

當2017年蔚來ES8全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，計算能力較上一代提升8倍時，特斯拉已經感受到追趕的壓力。

而天際汽車的iMA架構，區別於傳統物理性平臺，在設計之初就被賦予了軟硬件結合和多層架構協同的屬性，聚合了整車、IT、互聯網等領域前瞻技術，自下而上由網絡架構、硬件、驅動層、應用層及雲端5個層次組成，其實時成長性、高度集成化和高度智能化達到了非常高的水平，稱之為“中國智能電動汽車第一架構”也不為過。

iMA是車聯網功能的技術支撐，車聯網功能是iMA在實際用車體驗中的表現。我們知道，其實中國車企從來不乏創新能力，但其創新往往侷限於應用層面的某個細節，比如更精準的語音指令、更先進的導航系統，而天際ME7獨創的這套iMA架構，屬於基礎設施層面的創新，它意味著智能互聯繫統的脫胎換骨。

他就像一個全新大腦，一邊讀懂車主，另一邊讀懂車身，從而實現最人性化的駕駛體驗。

在車展現場，天際ME7的智能互聯功能就讓體驗者大呼驚喜：

打開車門，車內5個大屏，連接星空環繞氛圍燈，彷彿置身璀璨銀河中浪漫並富有科技感，呼叫AI精靈“小天”：“播放音樂”，即可迅速響應飄出熟悉的旋律，也能通過“開啟天窗”等語音，實現對汽車功能的控制。

現場記者親身試驗5屏互聯功能，天際汽車ME7的5個大屏幕，相互獨立又可共通互聯，屏幕上選擇的視頻、音樂、地址等，能與其他屏幕實時分享。強大的iMA架構，讓電動車變成一臺移動的多屏Iphone。

電動汽車戰不僅是科技硬核戰，更是數據戰。誰家的車載智能系統更強大，誰就能更好服務消費者。特斯拉的領先優勢，正在逐步被蔚來汽車和天際汽車領銜的“中國軍團”縮小。

第一陣營浮現：TTW

無論是電池硬件還是智能軟件，國內造車新勢力中的領頭羊，已經拿出硬核產品對標特斯拉。以至於智能電動汽車市場上開始出現“TTW”（T即特斯拉、T即天際汽車、W即蔚來汽車）的討論，特斯拉Model3、天際ME7和蔚來ES8這三款車型，或有望在未來2、3年主宰中國市場。

仔細盤點一下這個TTW陣營，你會發現相當有意思。他們有很多共同點：炫酷的外觀、續航能力都超過500公里、車載智能系統的計算能力數倍於市場平均水平、主打中高端市場。

當然，還有一點，它們希望自己對車主來說，不僅僅是一輛電動汽車，而是出行生活的貼心服務商。

未來的電動汽車公司，不僅是製造業公司，更是互聯網公司；他們要從車本身的買賣當中賺錢，更要在出行生活中提供全週期服務。汽車即場景，場景即需求，這才是電動汽車企業的未來商業模式。

移動互聯網時代的到來，使得三百六十行的商業模式遭到顛覆，一個共同的演變趨勢，就是原來單純賣產品，傾向一錘子買賣，現在是“產品+服務”並重，體驗變得前所未有的重要，從電視、手機，到汽車，無不如此。

在服務及顛覆傳統汽車商業模式這一點上，特斯拉遠比不上蔚來汽車與天際汽車，而相比之下，蔚來8人服務1人的模式或許噱頭更大，落地不足，可持續發展性也值得質疑。

在這方面，天際汽車打造了一套暢行“365”全場景服務體系，成功打造了從購車到擁車的服務閉環。

3指的是由天際中心、安心工場、速捷驛站構成的3大服務生活空間；

6指的是城市創客，保險理賠，充電服務，維修保養，出行服務，優選生活6方面的服務合作伙伴；

5指的是一鍵上門服務、驛站取送車服務等5大服務解決方案。

常常讓電動汽車主頭痛的充電問題，在天際ME7的充電解決工具箱裡，有便攜充電、私樁配套、私樁共享、移動補電等10種解決方案，並規劃100座快充充電站、1000臺移動服務車、10000根專屬充電樁及100000+公共充電資源。以後，給汽車充電可隨時隨地進行，就像給手機充電一樣方便。

解決了續航和充電問題，越來越多車主開始對天際ME7產生興趣。本次天際ME7在上海車展上共推出天際ME7尊崇始發版、不帶後排娛樂系統的尊崇始發版兩種版本，其補貼前預售價分別為38.18萬元和36.68萬元（含3年暢行權益），可以看出，其瞄準的是中高端市場

天際ME7還對外公佈了“終身質量擔保、三年免費暢行”的全方位服務。其中共包括：

3年免費保險、3年免費無限公共充電、3年免費保養、3年免費維修、終身免費道路救援、終身免費流量、免費贈送充電樁、限量版訂製套裝等8項極致服務。

有業內人士估計，僅僅是這8項服務，價值不低於10萬元。這麼一算，38.18萬的補貼前預售價，性價比其實很高。

天際汽車打造的這套全場景服務體系從創客、保險理賠到充電、保養，幾乎把出行生活的方方面面都囊括進去了，其中蘊藏著巨大的需求和巨大的商機。

天際汽車董事長兼CEO張海亮博士意識到移動互聯網對汽車業商業模式的改變。他說：“移動互聯網將對整個汽車產業鏈進行重塑。企業也可以用最低成本的方式，和用戶進行最直接的交流，將來汽車行業競爭的，一定是用戶體驗，是和用戶關係的緊密度。”

2019，電動汽車品牌的大考之年

2019年，一定是國內電動汽車重新洗牌的一年，也有人說，這是“大考之年”。因為，企業紛紛面臨交貨的挑戰，而無法量產，正是電動汽車普遍的阿基琉斯之踵。換個角度，誰能捷足先登實現量產，自然能搶佔先機。

現在所有企業裡面，特斯拉的量產能力是最強的，去年8月，特斯拉第10萬輛Model3已經下線，其上海工廠也計劃在2019年進行試產，明年實現量產。說實話，留給中國造車新勢力的時間不多了。

而國內電動汽車企業中，目前製造能力最強的要數蔚來，截止2019年第一季度，蔚來已經實現量產車交付15337輛。

天際汽車是新造車勢力裡最早實現交付的企業，如今啟動預售的天際ME7，已是即將交付的第二款車型，預計明年第一季度將實現交車。

天際汽車董事長兼CEO張海亮、首席技術官牛勝福、首席營銷官向東平、首席人事官金迪、首席財務官陳曉斌、首席製造官劉巖，無不都是在上汽大眾擁有20年以上管理經驗的老炮，並經歷過一款車型從無到有的全流程。所以，對於交付環節，他們駕輕就熟，比純互聯網人跨界造車當然更靠譜。

而且，天際汽車創新地打造一條高效的研發生產線。我們知道，傳統汽車產業的研發和製造是分不同地方進行的，而天際汽車的營銷和技術、研發都在開放的辦公場地，“一百多畝地的大廠房，下面的一樓全部都是試製、實驗、造型各方面的設備，而在二樓和三樓搭起鋼平臺，作公司辦公室。”就像當下的互聯網企業那樣，打破部門分界，大大加快從設計到製造的速度。

這是最好的時代，這也是最壞的時代。

對於電動汽車企業來說，未嘗不是如此。每年超過50%的市場增幅，機會無限，極其誘人；外來巨頭已經強勢闖入， “智能電動汽車新三強”TTW開始發力，進入門檻越來越高，競爭越來越慘烈。

4月的上海車展，人山人海，智能電動汽車的中國戰局，下半場剛剛打響！

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