捷途X70Coupe上月現身目錄，而且就是1.6TGDI版，但在一直以來實車諜照就未曾表明過一側機艙內安裝的就是1.6TGDI發動機，當然實車看不到機艙內的情況，打不開的情況下也只能是默認裡面就是新款發動機，直到近期拍攝到一臺路試實車，才算是答疑解惑，敢情之前拍攝的都是1.5TCI版，真正的1.6TGDI版還是按照捷途X90/95這些搭載同類型發動機的排氣管佈局，最重要的是那兩個裝飾意義的排氣管口終於派上了用場。
外觀自然不是重點，畢竟之前寫過幾次路試量產版實車諜照，不過這次拍攝的路試車注意副駕駛一側的A柱（上圖黃圈內）出現了線束，從發動機艙內引入副駕駛，這明顯是與動力層面的測試有關係。
側面也看不出什麼變化，尾部標註的X70Coupe的字樣清晰可辨，證明是Coupe版，一般看外觀確實看不出任何動力信息。
直到把目光對準試驗車輛標識信息卡，才算揭曉答案，出現了7DCT的字樣，這個信息非常重要，目前1.5TCI版僅有6DCT變速器，只有1.6TGDI發動機才會匹配7DCT，如此一來可以確定這臺測試車大有來頭，最起碼是首次拍攝到了1.6TGDI版路試車。
把目光轉向車底，這才算是真正的證明1.6TGDI發動機裝車匹配測試了，截止目前1.5TCI版消聲器只有一個，位於副駕駛一側，之前捷途X90 1.6TGDI版和1.5TCI版的區別就在這裡，從最新的諜照來看，這個排氣管線的佈局思路依然沒有任何變化，對於七座版車型而言，依然是分立兩側的消聲器佈局方案，中間部分必須給備胎留出空間，誰讓這車是三排座的定位，必須考慮第三排的頭部空間問題。
寫第一批捷途X70Coupe版的時候就提及過一個問題，後排氣管口是個裝飾意義的，主要是整車搭載的還是1.5TCI發動機，而1.6TGDI版則正好能用上這兩個排氣管口，現在實車現身證實了筆者這一推測的正確性，果然是真傢伙了，不再是裝飾意義的排氣管口，別說看著就來感覺，真與假果然視覺效果完全不同。
內飾方面沒有什麼變化，不過讓人疑惑的是EPB電子駐車+Autohold單獨做了一個臨時的，這個細節就讓人有點不知所謂了，難不成1.6TGDI版內飾還要做相應的改動？否則真沒必要這樣，但是檔把部分與1.5TCI的一致，並沒有出現電子檔杆的跡象（不能排除後期跟進電子檔杆的可能性）；另外車內凌亂的測試數據線也表明動力更換。
目前還不清楚實車具體上市時間，估摸著與1.6TGDI發動機的匹配進度有一定的關聯，除了進度本身，還有動力總成產能限制的因素包含在內，近期捷途官方官宣要發佈（注意是發佈不是上市）全新的捷途X95，但是之後突然撤銷，給出的回覆就是產能因素的制約，除了捷途X70的熱銷外（捷途第二條生產線據說要在蕪湖總部開啟，才能緩解一些產能問題），還有動力總成方面的制約，如此一來，捷途確實不用急於拓展新車，特別是這種定位偏高的性能版車型，不是捷途急需的產品，到是捷途X70M提振銷量的希望更大一些，而且都是基於現有成熟動力套件開發而來，新動力總成的測試適當放緩也不全都是壞事；與此同時也解答了為何目錄申報數據裡綜合油耗達到了8L/100Km的主因，果然與推測的相符，這是初期數據，真正的測試實際上剛剛開始不久。
動力方面才是此次申報的重點，採用的是奇瑞控股集團最新推出的1.6TGDI版發動機，功率140Kw，峰值扭矩達到了290Nm，與之搭配的則是7速溼式雙離合變速器，相比1.5TCI版（自動檔）整備質量增加了30公斤，不過奇怪的是六座/七座版本與1.5TCI版的重量幾乎一致，到底什麼原因導致的實在不清楚，路試車諜照自然也看不出個所以然來；至於上市時間，從測試狀態來分析，年底上市都屬於樂觀了，即使上市可能先期提供的也是1.5TCI為主，但從Coupe的命名來分析，顯然捷途更希望的還是1.6TGDI版的同步上市，主動性能版自然不能在動力層面上落在下風，否則也就失去了Coupe版的意義了；預估第二次現身1.6TGDI版目錄信息的時候，就應該是實車準備上市的前期鋪墊了，具體還是耐心等待更多的官方信息為準。
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