孫先生-專屬
10月24日，記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉，10月25日起，達成、襄渝、廣達、高南等鐵路線將陸續開行“復興號”動力集中型動車組列車23列。 據瞭解，本次開行的CR200J動力集中型“復興號”動車組俗稱“綠巨人”，最高運行時速160公里，全列9輛編組，單列可載乘客約720人，設有一等座、二等座兩種車廂。
23列“綠巨人”動車組列車將在達成、襄渝、廣達、高南等既有鐵路線上運行，具體開行區間為成都東至巴中、成都東至廣元、重慶北至巴中、重慶北至廣安南、重慶北至達州等。
“綠巨人”動車組列車將按開行區段線路設計的最高速度運行：在廣達線最高時速為120公里/小時，在達成線最高時速可達160公里/小時，從而有效壓縮運行時間。
其中，壓縮時間最多的是重慶北至巴中D5076次、巴中至成都D5065次、成都東至巴中D5066次、巴中至重慶北D5075次列車，全程運行時間約為4至5小時，較現有普速列車分別壓縮了2.5至3小時不等。
從10月25日起，成都局集團公司還將在相關區段增開普速旅客列車2對，分別是成都至巴中1對，車次為K9422/3次、K9424/1次；巴中至華鎣1對，車次為5618/5次、5616/7次。
此次增開“綠巨人”動車組和普速旅客列車，為沿線旅客出行提供了更多選擇，旅客可以根據自己的需求選乘不同的列車出行。
以廣達線上達州車站為例，隨著“綠巨人”動車組的開行，旅客從達州往返成都、巴中、重慶的選擇將更為豐富：開往成都方向的動車組列車由原來的每日8對增加至每日10對，運力增幅超過20%；開往巴中方向的列車由原來的每日3對增加至每日5對，運力增幅超過60%，且時段覆蓋更加廣泛，早、中、晚均有列車開往達州，如上午11點前就有3趟列車抵達達州，旅客前往萬源、萬州方向的選擇更多，中轉換乘更加便利。
許小仙解股
突然想起來“綠皮車”。
記得是十幾年前，爬綠皮車的一幕幕還在眼前，蘭州到北京，將近30多個小時的時間，卻沒有座位。
那個時候不覺得苦啊，因為有希望在，而且一路飛馳的，不僅僅是沙塵，時間，還有思緒，可以在火車的叮叮噹噹中體會到人間百態，也可以思索很多現實的問題。
而，下火車的一剎那，不僅自己體會到了幸福，接站的那個期待的人，也滿眼都飽含著關切，那一刻，可以真實的感受到彼此的貼近，以及彼此的情深義重。
很久沒有做過綠皮車，前幾天偶遇，在老式的火車站，感受到了一種久違的髒亂差，本以為火車也是一場不太友好的邂逅，心底湧上了幾絲的不爽，以及想好了如何忍受的策略，並做好了對衛生的思想準備。
一進入車廂，卻出乎意料啊，裡面的裝修完全是高鐵的感覺啊。整整齊齊的座椅，軟綿綿的沙發，乾淨的車廂，抽拉式的桌子，還有擺放有序的清潔袋，以及非常方便的充電器，都提供了非常好的體驗，連空氣中都瀰漫了清新的問道，舒舒服服的從起點睡到了終點，一定要點贊！
“綠巨人”雖然沒高鐵那麼快，但不免是一種節奏的調解，讓我們懂得珍惜目前的快捷，同時，也可以體會一段突如其來的不被打擾的慢節奏時光，繁忙的生活，可以放慢節奏，哪怕只是一會會，也是一種幸福啊。
而且，也再次印證了一個道理，不可以貌取人啊！
李大小姐
記憶裡我的老家達州萬源是個落後的邊緣城市，從襄渝鐵路1978年通車以後就一直躲在大巴山的深處再沒有過熱鬧，等高速公路把祖國美麗河山都網上了，才在陝西的幫助下有了西萬高速。（當然中國還有很多沒有通高速的縣城）
“綠巨人”，說是動車，時速只有160公里，720人荷載，山區老百姓要求不高，夠了，比坐了半個世紀的綠皮火車強多了。
我從1979年離開老家去武漢讀書，就很少回去，主要因素就是這個大交通問題。以前是火車票臥鋪難買，後來是高速重慶通了達州，但到萬源的130公里就是不通，國道210達州萬源段冬天又有冰雪，過年回去開車很不安全。目前，全國高鐵，動車遍地開花，萬源人伸長了脖子（成長頸鹿了）等來的還是“綠巨人”，還是隻到達州市（誰讓你是省屬市管呢）。
沒辦法，還得等，萬源人都跑光了，都移民成都了，沒有移民的只有等，也許某一天萬源說不定成了大巴山大旅遊景區的核心景區那一天。（貴州六盤水也是三線建設的重點地區呀）
老楊說西藏
2019年10月25日起，達成、襄渝、廣達、高南等鐵路線將陸續開行“復興號”動力集中型動車組列車23列，動車組列車將在達成、襄渝、廣達、高南等既有鐵路線上運行，具體開行區間為成都東至巴中、成都東至廣元、重慶北至巴中、重慶北至廣安南、重慶北至達州等。
一、什麼是“綠巨人”
“綠巨人”學名叫時速160公里動力集中復興號動車組，其外觀繼承了傳統綠皮車元素：以國槐綠為底色，以黃色為色帶，被網友親切地稱為“復興號版綠皮車”，是“綠皮車”升級版，也是滿足國人對綠皮車的懷舊之情，取名“綠巨人”是表達不忘初心之意。時代飛速發展，找到兒時的念想和初心，需要回到當時的場景，才能有更美好的回味。
二、“綠巨人”乘車環境好，舒服度高
與傳統綠皮車相比，“復興號版綠皮車”的座椅椅背可調節，座椅間距也大了不少。其內部服務設施與既有動車組基本一致。改變了“綠皮車”過道狹窄，座椅很硬，直排式蹲廁氣味難聞的乘車環境。
“綠巨人”在每節車廂中間位置還配有兩張餐桌，每排座位旁都配備一個帶USB插口的充電插座。此外，在每節車廂盡頭，都配有一個帶兩個洗漱水槽、洗手液及衛生紙箱的洗漱池，旁邊還有一個充電插座。 “綠巨人”運行時間很快，座位比飛機更舒適，空間也比較大，
三、“綠巨人”速度快，節約出行時間
“綠巨人”的動力集中在列車頭部或尾端的動力車上，開起來是前拉後推，適用於所有的普速電氣化鐵路，且馬力比以前更強勁。
據瞭解，本次開行的CR200J動力集中型“復興號”動車組俗稱“綠巨人”，最高運行時速160公里，全列9輛編組，單列可載乘客約720人，設有一等座、二等座兩種車廂。
綠皮車，一般是二十世紀九十年代之前運營的火車，是一種即將被淘汰的火車，時速一般在40-80公里。“綠巨人”在達成線最高時速可達160公里/小時， 從而有效壓縮運行時間。其中，壓縮時間最多的是重慶北至巴中D5076次、巴中至成都D5065次、成都東至巴中D5066次、巴中至重慶北D5075次列車，全程運行時間約為4至5小時，較現有普速列車分別壓縮了2.5至3小時不等。
四、旅客出行選擇更多
此次增開“綠巨人”動車組和普速旅客列車，為沿線旅客出行提供了更多選擇，旅客可以根據自己的需求選乘不同的列車出行。
我個人認為，乘坐感比飛機更舒適。這條線路動車組的開通，不僅方便了我們去觀看祖國大西北的風光，也讓我們體會到了運力優化帶來的方便快捷。
股海問牛
上個月去西安坐了一次綠巨人，比和諧號更寬敞，更舒適，祖國不斷強大，科技不斷進步，讓我們出行能更加快捷舒適。第一次看到綠巨人的時候，我的心情真的很興奮很激動！給大家看看我懷著激動的心情拍下的綠巨人。[呲牙]
茜茜33019395
1:快捷方便，有速度優勢，達州到成都又有一高速交通工具，方便達州人出行。
2:價格合理，比動車便宜。
3;載客較多，寬敝舒適。
4:增添了綠色風景線。客車顏色多彩多樣。
5:有利於川東重鎮達州的經濟發展，改變川東及大巴山麓的落後面貌。
達蒙雙北
祖國日新月異，蒸蒸日上是所有華夏兒女，炎黃子孫幾千年來的期盼，我為我的祖國而驕傲，我是個純民族主義者，唯華夏是崇者！給我的祖國深深地祝福，給我的祖國母親深深地施禮，願我的祖國越來越強大，強大到世無匹敵，強大到永永遠遠！祖國母親，我愛你！（我絕非哪些明贊祖國，暗移異族之人渣）
用戶藍天下的鷹
國家復興，民族興旺，但不忘初衷。綠皮車承載著90後之前的那幾代人，用汗水和艱苦給90後創造了優越的生活條件和學習環境。綠皮車也承載了多少人的夢想，有多少人創業、美好的生活是從踏上綠皮車開始的。隨著生活的進步，是該回憶以前的艱苦條件和始終了。
嬉士風尚
隨著鐵路系統的升級換代，“綠巨人”的開通利國利民。
對於國家來說，老舊的綠皮車的運營維護成本越來越高，而且運力低，速度慢，從經濟效益角度來看也是不適合再保留了。
對於百姓來說，老舊的綠皮車也無法滿足大家對於舒適度和縮短旅行時間的需求。價格上漲也比較有限，絕大多數人還是可以接受的。
這種變化讓我想起了十多年前在日本出差時的所見所聞，日本在兩個城市之間會提供多種軌道交通方式，乘客可以根據自身情況選擇適合自己的方式，價格和時間也就有所差異了。
寧哥在北京
綠巨人開通值得推廣，緊跟時代發展需要。為人民出行帶來了方便，告別了以前出行難。購票難。解決了節假日高峰期擁擠無車可坐的局面，又綠色環保。又減輕高速公路的壓力和擁堵。是好事，與時具進。
