隨著速騰、卡羅拉、軒逸、昂克賽拉、福克斯、思域等一眾大名鼎鼎的中級轎車相繼換代推新，2019年逐漸衍變成為一場中級轎車的“大亂鬥”，在車市下行的環境下，每家車企尤其是合資企業都希望通過加強中級轎車的競爭力來鞏固基盤，每款新車在產品力的提升上也都是“八仙過海各顯神通”，有的努力補強短板，有的則繼續放大自身優勢，而總體來看，今年推新的主流中級車在產品提升上主要呈現出以下三大趨勢。
首先是在燃油經濟性上的提升。降低油耗是全汽車行業都在努力的大方向，近十年來內燃機的主要發展趨勢從追求大排量高性能轉向小排量低油耗，期間五花八門的新發動機技術也是層出不窮，包括馬自達研發的汽油壓燃發動機和日產推出的可變壓縮比發動機以及豐田不斷提高的發動機熱效率，都是在為了提升燃油經濟性而努力。
而從今年的中級轎車新車來看，小排量渦輪增壓車型在每個車系中的佔比越來越重，自然吸氣發動機逐漸減少甚至取消，同時變速箱的檔位數也逐漸增加，這同樣是為了達成更高的燃油經濟性。
此外，隨著更為嚴苛的WLTP油耗測試標準將在歐洲和中國等地區和國家逐步取代此前的NEDC測試，降低燃油車油耗將依舊是每個主機廠未來幾年的必修課。通過對比兩張圖表不難看出，WLTP相比NEDC波動更大，也不規律，這是因為WLTP更能真實地反映出車輛在行駛過程中遇到各種問題。
性能提升。隨著中高級轎車開始集體向年輕運動轉型，幾年前在中級轎車市場所盛行的“運動潮”又殺了個回馬槍，包括卡羅拉、軒逸、科魯澤等新車都呈現出較明顯的運動取向，而在這種風潮下，想必沒有車企希望自己的產品為了省油而損失了動力，因此我們看到新速騰提升了原有發動機的功率、奔馳A級新增了性能更強的220車型，而領克03更是直接推出了性能版車型，大家提升性能的做法不拘一格，但目的殊途同歸。
舒適性提升。很多日系車的舒適性尤其車內隔音降噪水平（NVH）一直被消費者所詬病，而日系車廠商也逐漸注意到了市場的反饋，開始在舒適性上下功夫，像卡羅拉和軒逸這樣比較均衡的車型自不必說，就連一向只追求操控的馬自達也聲稱對全新昂克賽拉的NVH做了重點升級。可以看出，日系車也不再抱著“皮實、省油”的金子招牌安枕無憂，開始加長木桶上最短的那塊板子。
研發新技術、增加變速箱檔位、發掘發動機潛力、推出高性能車、優化NVH……各車企為了提升競爭力使出了渾身解數，難題也是逐個擊破，而在這一眾新車中，有一款車頗為引人注意，與其它用新技術武裝到牙齒的競品不同，它只用了一招就實現了更顯著也更全面的提升，這款車就是福特新一代福克斯，而福克斯致勝的一招就是其搭載的EcoBoost動態可變缸發動機。
受到過去大排量多缸發動機為王的認知影響，很多人認為三缸發動機的動力一定不如四缸發動機，但福克斯所搭載的1.5T三缸發動機的最大功率達到了128kW，最大扭矩243Nm，相比思域所搭載的1.5T四缸發動機的130kW和220Nm絲毫不落下風，而相比寶馬1繫上同為1.5T三缸發動機的100kW和220Nm更是全面勝出，至於一直堅持自然吸氣的馬自達，其昂克賽拉所使用的2.0L四缸發動機更是隻有116kW和202Nm。
那麼，福特的這臺EcoBoost 1.5T三缸發動機之所以能爆發出比同排量四缸機更強的動力，是因為三缸機的進排氣干擾會小於四缸機，因此同排量引擎缸數越少低扭就越充沛，同時每個缸的容量也比四缸更大，這也會提升發動機的扭矩表現，在配合三缸增壓發動機更小的渦輪遲滯現象，三缸發動機的動力參數和動力響應自然要比同排量四缸機表現要好。
除了動力不輸四缸機、扭矩表現甚至更好外，三缸機更被人熟知的優勢應該是因為體積小、質量輕而獲得更好的燃油經濟性，長安福特的EcoBoost 1.5T三缸發動機因為使用了動態可變缸技術，因此將發動機油耗進一步降低，而這項技術此前更多地只是在豪華品牌大排量6缸或8缸車型上使用。
在動態可變缸技術的加持下，這臺EcoBoost 1.5T發動機可在14毫秒內完成三缸與二缸間的切換，達到三缸動力足、二缸更省油的效果，而這樣的切換也被處理得自然、平順，讓駕駛員和乘客幾乎感覺不到它的存在。
當車輛處於勻速巡航狀態，發動機可在14毫秒的瞬間停止一個氣缸的運轉，切換到二缸狀態，工作缸進入燃燒效率更高的模式，同時燃燒室總面積減少也減低了傳熱的損失，進而大幅降低發動機油耗。讓新一代福克斯的綜合油耗低至5.5L/100km。
而接收到需要加速的信號時，發動機同樣會在14毫秒內從二缸切換至三缸，為車輛提供充沛的扭矩輸出，得益於三缸發動機扭矩輸出更大的優勢，車輛0-60km/h加速只需要4.5秒。
抖動、噪音，這是大多數消費者拒絕三缸機的主要原因，而這個因三缸機不對稱結構產生的“先天”問題也曾一度被視為無解。如今，長安福特用這臺EcoBoost 1.5T發動機證明，三缸機是可以做到不抖動的。
為了降低抖動和噪音，這臺EcoBoost 1.5T發動機使用了液壓搖臂配氣系統、平衡軸中置、發動機懸置等一些列高成本技術，從而將噪音降到了一個比四缸機更低的水平，其怠速靜音降至39分貝，比一般的圖書館噪音更低。同時，包括在抖動、渦輪遲滯等方面，Ecoboost也做到了三缸機中的最佳水平。
長安福特用一臺搭載動態可變缸技術的EcoBoost 1.5T發動機實現了動力、油耗和舒適性三個方面的提升，實現了新一代福克斯在中級轎車市場上的“一招致勝”。
此外，長安福特作為一家一直以技術實力強大為特點的主機廠，也通過這臺EcoBoost發動機和動態可變缸這項黑科技秀出了自己最強的“肌肉”，發動機在國際上倍受好評，11次摘得全球發動機“奧斯卡”大獎International Engine Of the Year，兩次獲得過沃德十佳發動機大獎，搭載福特三缸發動機的車輛在歐洲已經銷售超過了160萬臺。在國內中級轎車市場上，長安福特同樣憑藉這款發動機重新樹立了性能和技術的標杆，也用動態可變缸技術這項技術向行業和市場證明了三缸發動機也能具備非常優秀的品質。
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