蘇聯時代其強大的航空工業也支撐了許許多多的民用產品，其噴氣式客機也滿足了自身和華約國家的時代發展需求。但隨著蘇聯解體，蘇聯/俄羅斯民航客機設計粗糙，耗油量大，難以維護，舒適性差的問題顯現出來，在西方競爭對手重壓之下毫無抵抗之力，僅能回顧一翻。圖為早期珠海航展期間降落在珠海“三灶”機場的TU-154
實話實說，TU-154其實是種外觀很漂亮的飛機，飛行性能也是不錯。航空君小時候也搭乘過這個機型，感受就是座椅寬大，並沒什麼特殊不同。目前TU-154還在俄羅斯部分公司服役
IL-62是蘇聯第一種現代化的成熟的民航客機，採用了當時非常流行的尾吊式發動機佈局和T型垂尾，可想而知在尾部的乘客被4臺發動機轟響圍繞會是什麼情形。現在4發客機已經不吃香，新式發動機的高可靠性使大多數民航公司都選擇了雙發遠程客機
俄羅斯航空的IL-86型寬體客機，這說明蘇聯在當時也是緊追世界潮流的，打造了幾種寬體客機。IL-86在珠海“三灶”機場的晚霞倒影下分外妖嬈
IL-86和後來的IL-96最大的差別就是86的發動機細小，沒有翼尖小翼。當時的IL-86和IL-96根本無法取得西方的適航證，完全無法打開世界市場，所以銷量慘淡。當年在珠海航展上曾拼命向中國推銷，但早已融入西方民航體系的中國民航當然無法容忍這些“異類”
TU-204目前除了俄羅斯，還在朝鮮航空運營，被稱為“波音757斯基”。國航也購入了4架，但好像都在趴窩，根本沒有投入實際使用
少見的TU-204C貨運型
TU-204C貨運型抵達2006年珠海航展現場
IL-96也曾來到珠海航展進行推銷，其發動機PS-90是個好東西，至少比大量使用的D-30先進了一代
目前俄羅斯的總統機隊“空軍一號”也使用IL-96，這些飛機的保養狀態就非常良好了
短胖短胖小萌小萌的TU-334，目前未見有實際交付使用的例子。當時俄羅斯和烏克蘭還好的穿一條褲子，機身上畫著兩國的國旗
2006年珠海航展幾乎展示了俄羅斯當時所有能拿出來的現代化噴氣式客機，但未有一點建樹。這個例子非常生動的教育了我們標準掌握在別人手中的痛處，對中國大飛機事業起了非常重要的警醒作用。
俄羅斯在度過最艱難的日子後也不得不妥協，其厚重的航空工業底子畢竟是筆非常豐厚的遺產。俄羅斯新式的民航機型也不得不按照西方適航證條例進行設計製造，倒也取得一定成績。傳統研發民航機的伊留申和圖波列夫都沒有新產品問世，反倒在戰鬥機上有所建樹的蘇霍伊研製的SSJ100這種試水之作，贏得了一定市場
但SSJ100的幾起事故也反應了俄羅斯還沒有把以人為本，安全第一作為民航事業的第一要務，也表現出了俄羅斯人粗枝大葉，漠視規程等等很多問題
在2019莫斯科上俄羅斯展示了其最新的MC-21噴氣式客機，進度喜人，趁著西方對手焦頭爛額之際急起直追，是難得的歷史機遇。這樣的局面同樣也擺在中國大飛機面前，我們該怎麼做呢
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