A力2
TSI是指渦輪增壓發動機，我記得在2017年包括以前，頭條上的評論遍地都是買自然吸氣車型的人，才算真懂車！言談當中充滿了對德國奔馳的不屑，和擁有豐田威馳般的得意。只要你在頭條上混的時間比較長，一定會認為我說的沒有錯。
這種對德系包括大眾車型使用渦輪增壓發動機的抨擊是什麼時候才銷聲匿跡的呢？嗯，是從2017年下半年，當豐田卡羅拉有了1.2t，和本田思域換裝了1.5t渦輪增壓發動機以後，所謂的渦輪增壓發動機在各方面都比不上自然吸氣的言論才漸無聲息。現在連新天籟都有2.0t車型了，所以日產粉也不方便批評渦輪增壓發動機不好使了，否則就是純粹的跟自己過不去。
至於dsg，是指雙離合變速箱，雙離合變速箱的優點是換擋速度快、傳動效率高，所以有時明明大眾車型的發動機數據不是很亮眼，但它就是比那些發動機數據更亮眼的車型提速快！這就是因為大眾的渦輪增壓車型，都是搭配的雙離合變速箱。
而雙離合變速箱一般都是給性能車型使用的，大眾的自然吸氣車型的自動變速箱都是愛信6at。比如若是讓朗逸1.5l也換用雙離合，會讓雙離合變速箱感到無比的憋屈，因為它有勁使不上。
這麼說吧，其實，日本本土的本田的高性能車型也有使用雙離合變速箱，只是現在還沒來得及在中國發售和推廣，不然，相信批評雙離合變速箱的聲音也會有所減弱，因為，屆時大眾肯定會有本田粉來助力，怒懟所有說雙離合不給力的人士。
這下徹底明白了吧？人人都喜歡說自家的好，這就是人之天性。
大眾現在每年的銷量都幾乎可以匹敵全體日系，大眾在中國每年更是至少能賣80萬輛雙離合變速箱的車型，若是雙離合變速箱那麼容易壞，那中國所有城市的道路，每天都會被趴窩的大眾車給堵的嚴嚴實實的，水洩不通。但實際上，你在街上看到過幾次大眾車型因變速箱的問題而徹底癱瘓？
而且，從去年開始，從相關的投訴網站上來觀察，日系車cvt變速箱的故障率要遠大於大眾的雙離合。這說明，大眾選擇tsi+dsg作為黃金組合的戰略是對的，起碼比某些cvt+自然吸氣的組合要靠譜許多。
紅劍魚
【TSI&DSG】有多款組合，有代表性的組合為以下四組。
EA211-1.4T 280Tsi&DSG-DQ200：廢鐵組合。
EA888-2.0T 330Tsi&DSG-DQ380/381：白銀組合。
EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DQ381：黃金組合。
EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DL501：白金組合。
大眾汽車渦輪增壓發動機有兩個平臺多款發動機，DSG系列也有多款量產機，一概而論都是黃金組合無疑是捧臭腳，但同樣一概而論選擇這些車都是不懂車的話那也是不負責任的。客觀的評價大眾汽車絕大多數中低端車確實是垃圾，比如朗逸寶來速騰凌渡以及邁騰帕斯特的1.4T版都可以這評價，核心問題就是DSG系列的DQ200變速箱。
DQ200這臺乾式雙離合體驗非常糟糕，匹配的新車落地就有低速換擋頓挫，離合器沒有潤滑所以磨損比較嚴重，尤其是可承受最大扭矩為250N·m而280Tsi的峰值扭矩也是250，這個數字似乎是在暗示著什麼。其次DQ200的雙質量減震飛輪非常容易出問題，涉水後只要生鏽則異響淵源不斷，除了自費2~3k換總成以外沒有其他解決方式，或者就那麼忍著吧。
DSG系列入門級也有DQ250型號的六檔溼式雙離合，380的七檔溼式實際體驗不比10萬以下入門級的國產7擋溼式雙離合優秀。這兩臺機器都不拿去在10萬以上的朗逸寶來等消費級轎車上使用，仍然用DQ200很顯然是在考驗消費市場的底線甚至可以說智商，選擇了這些車還去做VW的品牌衛道士，那隻能說後期出現所有問題都是活該倒黴；被懟了也別不忿，因為是自取其辱。
不過除了使用DQ200以外的其他車還是不錯的，比如帕薩特邁騰的330Tsi/380Tsi使用的380和381七檔溼式雙離合變速箱，充沛的動力以及質量足夠穩定的變速箱能夠做到省心，EA888的最新一代發動機通過油氣分離器和缸套的升級也基本解決了燒機油的問題。沒有質量問題同時能做到性能強勁，不足25萬的商務型轎車能做到7秒擋破百，這種車倒是有一種“西裝暴徒”的氣質。
其次如輝昂和途昂使用更高級別的總成也沒有明顯不足，尤其是輝昂不論氣質還是性能都要領先於同級別豪華品牌競品；至於熱度一直不低的途觀L也只是難看了一些，綜合性價比在B-級中端SUV中也有一定領先優勢，雖然性能不計昂科威探界者銳界等車，但是品牌影響力大仍可以讓大眾SUV獲得一塊很大的市場。
總而言之選擇乾式七檔大眾汽車的消費者一定是不懂車的，選擇溼式七檔的中端商務轎車至少比選擇日韓系車的懂一些。至於SUV見仁見智，品牌影響力也是選車的重要參考因素之一，大眾VW的品牌形象還不算差，選擇對的VW沒有問題。
天和Auto
大多數消費者是理性的，能被豐田忽悠到交智商稅的消費者終歸是少數。
大眾的動力和傳動組合策略非常成功，得到了消費者的廣泛認可，因此在全球三大市場，中國、美國和歐洲市場中的兩個，中國和歐洲市場獨佔鰲頭，市場份額遙遙領先。
市場份額是消費者用真金白銀投票投出來的，市場份額才是消費者對產品認可的真正證明，而不是網絡口水。
稍微有點腦子，也知道網絡極其不可信，尤其是國內，網絡輿論基本被水軍普遍汙染。
和汽車有關的，最大網絡水軍勢力，莫過於日系水軍，它們連篇累牘地吹捧自己，抹黑對手。
當福特有威脅，它們抹黑福特；當路虎有威脅，它們抹黑路虎；它們還抹黑整個德系。理所當然地，大眾這個市場的領導者，是它們抹黑的最大目標，也是罪不遺餘力抹黑的。
過去，它們沒有渦輪增壓，所以瘋狂抹黑渦輪增壓，但渦輪增壓勢不可擋，日系現在也用了，它們就抹黑自己沒有的雙離合傳動。
技術潮流浩浩蕩蕩，日系水軍能擋得住嗎？
大眾開創的大規模使用渦輪增壓和雙離合組合策略，市場份額越來越大，不僅僅大眾在用，越來越多的廠商在用，像題主這樣的水軍抹黑有用嗎？
魚眼貓眼鷹眼
我就知道領導一般都是邁騰或者帕薩特，都有病，領導都得會修車，要不總出病誰能受了！成天說雙離合的你們有意思麼！大眾自然吸氣就不好，動力肉，行，大眾雙離合也不行，總出問題！可以！我就想知道大眾一年在中國賣150萬臺車，那中國就有150萬個智商有問題，或者傻子有駕駛證的在路上開車？那你們可躲遠遠的！畢竟每一天都有傻子在買大眾！日本車優點是很多，但是也不能說德國車都是問題吧！這都是互相學習的事！買車是買的一個工具，畢竟每個人買車的用途都不一樣，追求的也不一樣！我就感覺大眾的隔音，和底盤很好，像我這種總跑高速的我就喜歡大眾！我還想說一句我是14的邁騰，現在14萬公里，我說沒壞過你們信麼！
空空滿滿大自然
哎，事實上是日本車也在逐步採用雙離合。
本田高端品牌謳歌的跑車NSX，雙離合。日產GTR 雙離合。
本田思鉑睿雙離合，本田的思域改款將考慮採用雙離合變速箱。要知道十代思域可是北美研發中心倒騰出來的產品。
為什麼很多車在用CVT，原因無他，省油。能抵消咖啡法則的積分壓力。
但是你要是1.3L這種小排量用雙離合，簡直是高射炮打蚊子——大材小用！
還一個問題？為什麼別人不用DSG和TSI
首先TSI和DSG都是大眾的商標，別人是無法拿來使用的，而且也不意味著大眾放棄專利讓你白用。
問題是1-8月轎車銷量排行榜大眾佔了幾個席位呢？
咱們再說雙離合的平順問題，DQ381溼式雙離合表現已經很不錯了。乾式雙離合的標定來說各個車型都不一樣。我還是建議儘量溼式雙離合，尤其是到了DQ500這類高級雙離合，確實標定的很棒。比如說輝昂這類高級車用的變速箱還更厲害，是DL501-7Q這個縱置平臺的變速箱。
估計有人會吹豐田經久耐用，事實上豐田拿寶馬的渦輪機和變速箱來造車。不知道日吹們還有什麼話可以說呢？
看人家不順眼，你可別求著德系車和你一起合作啊。
儘量買溼式雙離合的車，是我唯一的想法。乾式雙離合由於先天結構堵車久了還是比較麻煩。
榛名說車
是大眾耍流氓。還有就是a級車國內用戶里程少 一般到不了十萬。帕薩特雙離合哪個不出問題？都見怪不怪 大眾沒有改變雙離合品質 但成功改變了國人對缺陷的定位 反而認為這是正常現象
啟航汽車領域工作室
黃金動力組合的意思是什麼？意思就是渦輪增壓加雙離合組合起來動力狠牛逼的，，牛逼在哪裡？？？
動力強，加速快，省油。
至於雙離合出問題，那跟動力好不好沒有關係
