其實早在 9 月的法蘭克福車展上新出行就已經體驗過拜騰 M-Byte 的車機系統，雖然沒有親自前往現場，但是 48 英寸的車機大屏給我留下了很深的印象。前段時間首臺工裝件拜騰 M-Byte 已經在南京下線，工廠也已陸續開始試裝車生產。而且相比海外車展的那次亮相，僅一個月左右的時間車機系統已經 OTA 過一次，藉著參觀南京工廠的機會，讓我首次體驗到了拜騰 M-Byte 的車機系統。這裡還告訴大家一個好消息，大家也即將能夠親自體驗到這款車型，在 11 月拜騰 M-Byte 就會在廣州車展首次對國內公眾亮相。
南京工廠現狀如何
在出發南京之前，我們在新出行的拜騰車友群和大家交流了一番，我發現對於拜騰 M-Byte，大家最關心的是量產進度。這次工廠的參觀途中，廠家表示目前拜騰第一臺試裝車已經下線，未來幾個月，工廠將對產品、工藝設備、生產流程及配套零部件質量進行一系列驗證、優化等工作，集中精力實現 2020 年中量產。
進入工廠手機就會被貼上貼紙，全程不可以拍照。
關於拜騰工廠目前僅小範圍對外開放，工廠地址位於南京經濟技術開發區，集整車生產和研發測試於一身，建有衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間以及中國研發中心。而拜騰 M-Byte 計劃首先交付給中國消費者，預計 2020 年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021 年正式進入歐美市場。
衝壓車間採用了日本會田 AIDA 的 5 序伺服壓機，壓機工作速度可達每分鐘 20 壓（20 SPM），即平均每 3 秒鐘能壓出一個工件，速度是傳統壓機的 1.3 倍，廠家工作人員表示拜騰工廠將會是目前全球汽車生產領域最快的衝壓生產線之一。
在參觀的途中我們也是首次親眼見到拜騰 M-Byte 的白車身，拜騰的工程師告訴我們 M-Byte 的 24 個大型覆蓋件，其中 80% 原材料來自諾貝麗斯的鋁板件，20% 來自寶鋼的電鍍鋅鋼板。
在拜騰焊裝車間採用包括庫卡 KUKA 機器人手臂在內的共 335 臺機器人，自動化率高達 99%。目前雖然還沒有開始正式量產，但是我們參觀的時候，車間內的機器人已經開始進行調試和流程優化工作。
由於是採用了不同的材料，所以在焊接車間裡車身的不同結構位置選擇了最能夠與之匹配的連接工藝，例如鋁點焊、鋁激光焊、車身翻轉螺柱焊、自衝鉚連接（SPR）、自適應熱融自攻螺絲連接（FDS）、鋁板無芯壓鉚連接等，並且通過連接點群控系統實時監測各連接部位的品質。
環保方面，大家都知道焊接過程中會產生焊接煙塵。作為新建工廠，拜騰採用了國際專業的排煙除塵系統，廢氣收集率達到 96%，除塵效率達到 90%，極大改善了現場作業環境。
塗裝車間和總裝車間由於進入需要穿戴特殊的工作服裝，本次參觀之旅並沒有對媒體開放。在參觀電池車間的時候，我也向工程師提出了關於電池參數的一些問題，目前得知的消息是 M-Byte 的電池包由拜騰自主設計，並在電池車間進行電池包的生產與組裝工作，其中拜騰投資方、合作伙伴寧德時代提供電芯及模組。
拜騰 M-Byte 提供三種續航版本，其中後驅版本採用最大功率 200kW 的驅動電機匹配上 72kWh 三元鋰電池組，新車 NEDC 綜合續航為 430km；後驅長續航版搭載了最大功率 200kW 驅動電機匹配上 95kWh 電池組，新車 NEDC 綜合續航里程為 550km；四驅長續航版搭載了最大功率 300kW 匹配上 95kWh 電池組，新車 NEDC 綜合續航里程為 505km。
關於電芯部分的信息目前還是沒有一個確切的答案，拜騰此前曾公開說會採用 NCM 811 電芯，但目前得到的信息是量產版可能會採用了 NCM523 電池，不知道廣州車展的時候是否會有官方的解答。
本次工廠參觀我們還去到了拜騰中國研發中心，研發中心建有熱力學環境風洞、24 通道、整車及零部件 NVH、整車環境、可靠性、淋雨及零部件等先進的傳統研發試驗室。不過關於自動駕駛和車聯網等新能源車核心技術的試驗室並沒有對外開放，有些遺憾。
試裝車靜態體驗
在參觀的尾聲我們見到了拜騰 M-Byte 的試裝車，第一感覺是這臺車的車身尺寸其實挺大，量產版本的參數目前已經公佈，長寬高分別為4875/1970/1665mm，軸距達到 2950mm。
外觀設計部分，拜騰 M-Byte 有幾個點我覺得挺有新意。首先是外觀上最重要家族式設計—— Smart Surfaces 智能表情，車燈不僅承擔傳統的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態等各種動態燈光模式與用戶互動。
用戶在接近車輛或泊車時，車輛迎賓燈是順時針亮起，送別是逆時針漸暗。在充電進行時，前臉的呼吸燈是綠色呼吸燈模式、充滿時則是綠色燈長亮，報錯時則是紅色燈閃爍。
車輛尾部還有部分鏤空設計，這個在詢問拜騰工作人員之後確定是量產版本也會保留的地方。雖然只是一個小的細節，但是看上去還是有畫龍點睛的效果。
空間體驗
空間體驗的時候，由於夠大的軸距，加上車內地板都沒有燃油車的那種大凸起，內部空間體驗還是比較不錯的。
前排 178CM 的體驗者調整到自己合適的駕駛姿勢，頭部空間在兩拳左右。
保持前排座椅位置不動來到後排，體驗者的腿部空間超過兩拳，而頭部空間也有四指左右。
拜騰 M-Byte 將提供兩種座椅配置——5 座標配及 4 座獨立艦長椅選配。前排旋轉座椅可向內旋轉 10 度，使前排乘客可以更好地溝通，後排乘客則可以獲得更好的視野觀看共享全面屏。
後備箱常規容積為 550L ，後排座椅放倒後可達 1450L。不過後備箱部分，試裝車的狀態還不能調節尾箱門的高度，感覺即使是成年人在關門的時候還是比較困難的，不知道廣州車展的時候，展示的版本會不會有不同。
車機系統體驗
關於車輛設計的部分大家已經看過很多，我們本次參觀的時間非常有限，所以重頭戲還是放在了車機體驗部分，這次體驗的車型在車機系統部分已經換上了中文菜單，不過目前還是展示版本，有一些功能依然沒有開放。
中控屏幕部分 3840*720 分辨率的顯示效果非常棒，但是這款屏幕是不支持觸控的。中控臺採用環繞式設計，中央部位設有通風口、換擋按鍵，同時車內配備駕駛員監控系統，可確保輔助駕駛模式下的安全性。
車機大屏分為三個顯示區域，駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和多媒體信息，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。關於大家擔心的夜間過亮的問題，這個屏幕其實可根據環境光線自動調節亮度和主題，比如上圖就是黑色背景模式。
圍繞這塊大屏，拜騰設計了多種人車交互方式，除了傳統的實體按鍵+觸控，這臺車還加入了手勢操作和語音操控。人臉識別的功能進行了弱化，並不會有之前提到的通過眼睛視線的轉移給予交互。
7 英寸駕駛員觸控屏，位於方向盤的中間位置和全尺寸駕駛員氣囊的正上方，是駕駛員使用最多的地方，保留實體按鍵和觸摸操作。
在調節空調的時候，溫度和風量可以同時調節。
8 英寸副駕觸控屏設在主駕和副駕之間，主要是給前排乘客控制的，我們現場體驗了空調的控制場景，在選擇溫度同步和不同步的時候，7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏會有不一樣的動畫效果。
語音控制目前還沒有正式開放，目前已經透露會使用百度的語音技術。M-Byte 上搭載的首批 APP 包括百度地圖、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ 音樂和愛奇藝。
隔空手勢在拜騰 M-Byte 的應用算是一個亮點，調節音量可以通過手勢操作，控制音量增加需要手指順時針旋轉畫圈，手指逆時針旋轉畫圈則是減音量。
調節歌曲列表，通過兩根手指滑動即可，不過識別率有時會不太高。
切換歌曲可以通過手勢橫劃實現
縮放視頻畫面則是抓取和握拳向前推來實現
倒車影像部分目前還是試用效果
輔助駕駛部分這臺車也進行了展示，硬件信息還沒有完整的信息，目前只是效果圖展示。
用戶交互界面上設置了導航組件。系統能自主學習，並在顯示屏上優先顯示天氣、日曆、交通信息等最常用的功能。而且支持更換家人的照片來作為背景壁紙，這一點是第一次在大家面前展示。
拜騰首席執行官戴雷博士表示：拜騰 M-Byte 不僅是一輛純電動汽車，還是一臺智能互聯設備。在工廠參觀之後，我發現拜騰 M-Byte 可能裡量產還有一段距離，對於車機目前的體驗來說，新的交互是它的優勢，但是在量產前需要解決準確度以及流暢度的優化，特別是國內用戶越來越關心的語音助手和輔助駕駛兩個地方，拜騰 M-Byte 得加快進度。不過對於新能源車領域來說，有 M-Byte 的加入，確實變得更加有科幻電影座駕的感覺，希望拜騰 M-Byte 可以儘快完成整車的量產吧。
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