“從前客戶來買車都問‘這車能拉多少噸’，現在用戶買車都先問‘這車自重多少噸’。”一位輕卡銷售員苦笑著說道。
10月末，卡車e族來到陝西西安，此時距離“大噸小標”曝光已經過去五個多月的時間。在市區一個大型汽車城內，卡車e族發現了不少主流藍牌輕卡品牌的銷售4S店，當有行人經過時，店門口聚集的銷售人員會很熱情地上前詢問：看看車啊？有優惠！
銷量：從月月過百，到一月個位數
記者來到一家輕卡4S店內，銷售負責人告訴記者，5月21日至今，店內的藍牌輕卡銷售狀況始終難見起色。
這位負責人表示，2019年開年到5月份之前，這家4S店基本每個月銷量都有三位數，高峰期3、4兩個月份的銷量都將近200輛。而反觀2018年同期，銷量最多也不過六、七十輛。
“那段時間有個老銷售說，自己賣了這麼長時間輕卡，從來沒遇見過這麼好的銷售年景。”回憶起過往銷售高峰期的情景，這位負責人的語氣裡充滿了感慨與惆悵。
卡車e族瞭解到，今年上半年，這家4S店代理的輕卡品牌在西安總體銷量已經逼近2000輛，即便在目前銷量斷崖式下跌的情況下，這個品牌全年在西安區域的銷量應該還可以與2018年持平，而其中一大部分銷量都是由前5個月貢獻的。
分析其中原因，銷售人員表示，以往“金三銀四”便是銷售旺季，加上國三車淘汰又為市場帶來了一部分需求，這才使5月之前的銷量出現了野蠻增長。
用戶：想買不敢買，都在看“眼色”
“大噸小標”的曝光造成藍牌輕卡市場短期萎靡尚情有可原，可為何在合規藍牌全面鋪開數月之後，輕卡市場依舊疲軟呢？
“10噸級後橋”更換為標載噸位後橋
“用戶全都在觀望。”銷售人員一語中的。
這位銷售人員表示，有用戶反映，目前西安市區內對藍牌輕卡超載的查處並不是很嚴，不過在城市周邊高速都設有治超檢查站：“上高速之前查出來超載就直接不讓上高速，下高速才查出來那就得扣分、罰款，”這位銷售隨即話鋒一轉，“不過也不太一樣，有的地方就比較嚴，但有的地方可能就放過去了。”
但在最初被曝光對“大噸小標”失察的上牌檢測站，情況就沒有緩和的餘地了：“超一公斤都不會給上牌，聽說有的用戶會想辦法去外地上牌，西安‘大噸小標’上牌肯定是不行的了。”
另一方面，儘管西安目前並未確定會提前針對藍牌輕卡實施國六排放標準，但市場上已經陸續開始有國六車型出現，不過用戶對國六藍牌輕卡的售價、故障率仍存疑慮。
綜合以上這些，用戶無法確定嚴格的治超措施是否會形成常態，有購買新車需求的用戶一時間又拿不準此時到底應該買國六車還是買國五車。由此一來，藍牌輕卡銷量自然難以迅速回暖。
中卡：B本、雙證、不進城，種子選手有硬傷
藍牌輕卡短期內復甦無望，那麼中卡市場的情況又如何呢？
在“大噸小標”剛剛曝光之時，“誰來接替藍牌輕卡的班？”成為各方猜測的一大重點，而“種子選手”之一就是長期以來被重載輕卡打壓的黃牌中卡。
在汽車城走訪期間，卡車e族也遇到了前來購買黃牌中卡的用戶，這位用戶表示，自己車隊裡的車基本都在跑中短途散貨運輸，此前用的車都是4.2米藍牌，“但是藍牌現在拉的噸位太少了，我們打算看一看黃牌。”
如此說來，黃牌中卡的春天真的來了？
“可能會有一點增長，但是非常不明顯，基本和往年沒什麼區別。”一位銷售員非常肯定地給出了答案。
冷靜分析一下，這種情況其實也在情理之中。藍牌輕卡為什麼會火？因為C照就可以駕駛，多數市區對藍牌輕卡的限行政策也比較寬鬆，而且藍牌輕卡在2018年年底剛剛確認無需再辦理“雙證”。
對比以上這些條件，黃牌中卡基本不佔優勢，B照的考取難度遠高於C照，B照司機的僱傭成本也高於C照司機，黃牌中卡在城市的通行阻礙也更大，此外，散戶司機購買黃牌中卡就意味著要再度迴歸掛靠生涯，要面臨的麻煩事可能會更多。這樣一看，黃牌中卡難火總是有其原因的。
運價：不需要上漲，不降就行
按照藍牌輕卡4.5噸的車貨總重限值，如今每輛藍牌輕卡最多隻能運2噸左右貨，相比從前少則8噸，多則10噸、20噸的載重量下降數倍。眼看著貨還是那麼多貨，車卻沒見增加多少，那按照常理，運價自然是可以稍微上漲一些的。實際情況又如何呢？
“漲啥漲，不降就行啦！”已經開了7、8年藍牌輕卡的霍師傅聽到“漲運費”這件事，居然莫名覺得好笑。
霍師傅說，近年的運價一直沒有上漲的苗頭，即便是5·21之後也沒有。聽到記者問起運價的事，霍師傅甚至忍不住吐起了苦水。
霍師傅說他平時就在西安周邊運一些散貨，都不算重。在5·21之前，最多每車也就運4、5噸貨，“那個時候從西安戶縣跑到咸陽彬縣，來回400多公里路程，運費只有400塊錢，一公里油費就按照5毛錢算，來回也要200塊錢，再加上一百多塊錢的過路費，一趟下來也就掙個幾十塊錢。”
而這種情況在5·21之後，並沒有好轉。
“我現在跑曲江，一趟拉兩噸貨，運費是200塊，路上油錢要70塊左右，再交個停車費、吃個飯，還是剩不下多少錢。”
卡車e族瞭解到，霍師傅的經歷並非個例，和其他地區一樣，西安區域貨運行業的低價競爭也非常惡劣。
一位知情人士告訴記者，即便在同一個物流園，園內和園外的運費報價也可以差出一倍：“打比方從西安到山東運快件，物流園裡要800塊，但是外面可能只要400到500塊，只要能保底就行了。少於400塊不收就完了，反正不會賠錢做。”長此以往，運價行情再難有起色。
進入2019年最後一個季度，眼看著藍牌輕卡的市場回暖無望，明年的市場又會如何呢？
“明年也就這樣了。”受訪的藍牌輕卡銷售負責人略顯疲憊地說道。
寫在後面：
從無限風光地野蠻擴張，到如今備受冷落，藍牌輕卡在一夜之間就從天堂跌落谷底，以至遲遲不見恢復，現在再去找尋誰是造成這一切的罪魁禍首已經毫無意義。相比過往輝煌的假象，認真關注市場未來的發展才更為重要。
而毋庸置疑的是，從廠家到經銷商再到用戶，大家希望看到的並不一定是重載輕卡東山再起，而是治超、合規車都成為常態，畢竟更規範的運營環境才有望帶來更為合理的競爭環境，甚至運價的最終回暖。
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