airena
重慶主城一環內發展得很好，很有活力，宜居宜業魅力。交通整體可以，還是感覺少了兩三座橋和路，特別是繞城內沒有快速兩環線，制約了一點五環以外的發展，有了內兩環才能處處體現是交通中心，交通方便了，地價才增值，更宜居宜業，集聚人氣才能旺起來，重慶想節約不修，不早修這二環都是錯誤的，一個城市發展快慢，關鍵是快速通道發展密度大，地價增值，宜居宜業度更高，不要有繞二環，不需要內二環，就太錯了，無法代替的，這些年制約得很慘，少了很多中心發展區，重慶本身沒有一點一這樣小環線，還敢節省這些重要環線，是沒有發展前途的，還像過去那樣城市先建好，在連結這些斷頭路以落後了。其它教育公共配套都應該極時跟上，要給人感覺完全開以不用擔心的入住宜居宜業，重慶成為堵車的城市，完全去學限號的制約方式，作為一個汽車城的發展願望，重慶交通投資大，沒有很上一把勁的大發展，更加限制了城市大發展，只看到重慶交通投資大，沒有去想重慶的地價增值空間遠大於小江小河城市，不懂得有區位長江節點的重要性，要仍然和平原城市一樣有內二，內三環線更加大氣，搞得區位，大江大河無用武之地，成為全國十大城市房價最低的丟臉，不是公租房，不是火城的主要原因，我瞭解有些朋友過去還是想回家購房，回家考察還是交通不方便，現在仍然如此，建設始終跟不上發展需要，交通容量太弱，八百多萬人口還不如五，六百萬人口的地鐵輕軌，人均快速通道比例更少。只有火車站規劃太多沒有形成。我看菜園壩火車站還是修在那裡，那裡本身是個交通瓶頸，還要修幾十公里賓江鐵路，好可惜這些環境，不如把菜園壩修成地鐵輕軌，賓江大道，緩解交通，要修不如退到九龍坡大度口，要不然渝中接管合併大度口區，太多高鐵站不是很好的事，有些車站自然坐車人少，不如沙坪壩延升至菜園壩車站，在地下延升至大度口站，在地下至西站，損去一些站，只要西站，沙坪壩站，菜園壩站，大度口站。要不西站，沙坪壩站，九龍坡站，就這三個站，都修地下連通，節約土地，其餘修地鐵輕軌，賓江路，增加環境發展。車站過多，高鐵成了慢鐵，失去意義，這樣三至四個夠了。重慶應該加快從魚洞跟著山邊修六車道連結一環線、相當於加寬一環線，修到彈子石朝天門大橋與兩江口之間的中間增加一坐橋，因為朝天門大橋太遠，無法與朝天雙橋形成遊玩觀光環線相融合，如果增加了這條大道哈！不管魚洞家坨進城方便快捷，以後成都西面夜間觀景遊玩停車吃飯以方便快捷。因為成都方向的車不需要走渝中、又慢又堵車，直接從石平橋，還是在修的九龍半島過一環很開就到南濱停車吃飯觀景，這樣緩解渝中交通，又讓西面南面北面東南進城到南賓停車吃飯觀景方便。只有這裡有多的地修停車場賓館餐廳茶樓最佳，帶動繁榮。又好出城又好找。這條線和一環靠山修又節約土地，重慶打造一平方公里方格交通主幹框架才能滿足需求。在打造幾棟四五百米高樓跟上才大氣，才跟得上時代潮流、更加體現城市夜景，高大上特色。還有渝中區賓江路好多都是四車道、有點小氣不大氣，想辦法至少搞成六車道，實在沒發增加、乾脆上面修一層高架路，當然不是一圈都這樣修，中間在兩邊加修一坐橋和在修的橋連繫起來，反正在中間至後面可以這樣修，反而更有夢幻感，主要為上半層交通服務。整個重慶就完美了。要成為超特大遊玩城市，而且遊玩都在城中心，交通容量必須大。要不然這樣不會有大發展、以後夜間白天成都貴陽，周邊隨時都有很多開車來停車吃飯觀景，在遠的坐高鐵、城市打的人多，交通不暢通，下次人家不來了。來就是圖耍個快捷乾脆方便，這就是未來大城市的交通環境竟爭，環境衛生、房子外觀裝修都是應該搞好的這些都是竟爭優勢，要學成都的城管工作搞得好。只有這樣重慶在二零二五年成為一線城市目標，國際大都市目標。遊玩人氣增加一倍，重慶夏天以後可以打造不夜城，在有些單一區域開放不夜城。在法國兵營處增加兩棟高大上歐式建築、用來設像西餐，卡啡，酒吧、教堂等當然主城有些地方可以搞，重慶就完美了國際化了。
彭剛32
不怎麼樣，主要是城市管理太差，各種車輛亂停亂放，到處人行道修好又壓爛，反覆修，反覆壓壞。人行道不能正常行走，而且因埋各種管道，各種纜線也是反覆挖，反覆蓋。因經常被私車擋道，隨時發生公共汽車進不了站。重慶因地處山坡地，早就該控制汽車了。最近因嘉陵江大橋維護控車，只能通公共汽車和出租車，大家也看到的，多通暢，那簡直多爽快啊。
