目前CVT25變速器的應用車型越來越多，最為關鍵的是電子檔杆等附加功能也開始逐漸完善，例如全新一代瑞虎7已經明確1.5TCI+CVT25+電子檔杆，後期的推廣明顯會加速，集團旗下的捷途X70也開始針對CVT25的匹配進入密集測試階段，並且根據最新的編號來看，可能還會推出年度版本，或者說是年度版的機會順勢推出CVT25版，綜合下來看再也見不到原先的8AT變速器了，即使有也是針對國五排放標準，國六的現在主打的就是6DCT，之後可能升級為CVT25，也可能兩種變速器共存以便消費者自選，畢竟捷途的市場敏銳度確實很高。
既然是路試車，自然就別指望外觀有什麼變化了，甚至還是老款路試車在做測試，都沒捨得拿新款捷途X70做相應的路試，好在新老版本結構完全一致，也就是一個造型方面的變化而已。
而在路試車標識信息卡上可以看到CX62B-CVT25的字樣，CX62就是捷途X70的項目編號，不過後綴的字母“B”到是首次現身，之前新款捷途X70的項目編號也僅僅是CX62FL，Coupe版就直接寫上CX62Coupe，這個B字母的出現應該代表年度版的規劃，當然也不排除是全新車型（依然是基於捷途X70平臺開發），不過筆者更偏向年度版，按理全新車型應該啟用全新的項目編號，一般都是JX開頭，捷途X70M這樣更改車頭的版本都啟用了JX61的全新項目編號，由此推測是CX62B偏向年度新款的可能性更高一些。
外觀既然沒有什麼變化，內飾也同樣如此，畢竟是測試車，目前還沒這麼多的講究，主要測試的就是變速器環節，既然知曉了變速器本身就是CVT25，自然也就沒必要深究了，唯一奇怪的就是EPB電子駐車鍵這次又單獨剔除臨時安裝了一個，本身捷途X70就是有EPB的，這個細小的改動可能預示著整個內飾都有可能發生變化，起碼也要像現銷的新款X70看齊。
動力方面不會出現什麼驚喜，起碼現在拍攝的這臺路試車依然是1.5TCI發動機，國六排放是近幾年內的唯一標準，除了第三代全新發動機外，這種二代型發動機也失去了改進的動力，當然好處就是成熟穩定性較高。
重點依然是CVT25本身的調校能力到底能達到什麼樣的水準，變速器本身的實力和技術水準自是不用多言，例如全新一代瑞虎7也搭配了CVT25變速器，同樣的發動機，整車重量與1.6TGDI+7DCT版基本接近（甚至還重了四公斤），就這樣百公里綜合油耗還低0.1L/100Km，由此可見變速器本身的效率相當可觀，當然前提是匹配調校這樣的軟實力；至於上市時間，現在談論還尚早，關鍵是官方截止目前也沒有進一步的信息對外披露。
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