劉紅
題主,電流或者電壓傳感器的測試點問題接錯了。
捲揚機通進交流接觸器控制正轉、反轉。
接線圖如下:
當KM1吸合、KM2斷開時,接入三相電機的三相電壓為正序電壓,電機正轉,捲揚機上升。
當KM1斷開、KM2吸合時,接入三相電機的三相電壓為逆序電壓,電機反轉,捲揚機下降。
為了測量三相電機的功率以及電量,需要通過電壓互感器和電流互感器在A點接入。
此時,測試出來的功率為A相電壓*A相電流+B相電壓*B相電流+C相電壓*C相電流。
電流互感器按從A到B的正向穿芯,就可以測量出正數的功率和電量值。
當電壓互感器在A點接入,而電流互感器在B點接入時,就會出現題主所說的情況。
我們接下來做一下具體的分析。
為了簡單起見,我們假設三相電機為功率因數為1,也就是電壓和電流沒有相位差的純阻性負載。
正轉時,等效電路圖如下:
這種情況下,接入電錶的電壓、電流信號A是A、B是B、C是C,二狗子還是二狗子。
假設三相平衡,A相電壓真有效值是UA,流過A相的電流有效值為IB,則總的有功功率為:
3UA*IB*cos(φ),當功率因數為1時,總的有功功率為3UA*IB,有功功率為正,電錶正轉。
但是反轉時,B、C兩相的電壓通過交流接觸器相互調換,情況發生了變化,等效電路圖如下:
轉入電錶的A相電流還是真正的A相電流,但是B、C相電流這兩個二狗子變了,接入電錶的B相電流實際上是C相電流,接入電錶的C相電流實際上是B相電流。
A、B、C三相的電壓之間相互滯後120°,對於三相相同的負載,A、B、C三相電流之間相互滯後120°。
此時,
接入電錶A相的電壓和電流信號,電流滯後於電壓φ。
接入電錶B相的電壓和電流信號,電流滯後於電壓120+φ。
接入電錶C相的電壓和電流信號,電流超前於電壓120-φ。
此時,三相的總的功率為:
UA*IA*cos(φ)+UA*IA*cos(120+φ)+UC*IC*cos(120-φ)。
根據著名的“奇變偶不變,符號看相限”,以及正弦函在四個象限的符號為++,--,以及正弦函數在四個象限的符號為+,-,-,+,和差化積等知識點。
可以得到三相總的功率為:
UA*IA*(cos(φ)+cos(120+φ)+cos(120-φ))
=UA*IA*(cos(φ)-(φ))
=0。
也就是說在三相平衡時,這種情況下的總功率為0,所有出乎意料。
但是題主說是反轉,可能是三相不平衡導致。
題主可以把電壓和電流互感器同時接到上圖中的A點試試。
IT自動化交流
這很正常!
捲揚機下降時,在重力的作用下,電動機轉子轉速將超過定子旋轉磁場的同步轉速,這種情況下,電動機將變成發電機,向電網回饋電能,並且產生制動轉矩。這種因為轉子轉速大於同步轉速而產生的制動叫“再生髮電制動”或“回饋制動”。重物越重,轉速將越高,發電功率就越大,制動力矩也就越強,因此不會導致電機轉速越轉越高、重物越降越快的情況發生。
因此,在捲揚機下降時,電能表反轉是正常的。
電動車在下坡時或降速時,也會產生回饋制動,這時電動機向電瓶(蓄電池)充電。
紅圈1
因為上升的時候需要用電,而下降的時候是把上升時用到的電退回來,所以,你這個情況是正常的!
哦,對了,我有個朋友讓我問下,你是怎麼做到了,他也想接線!
老手級的菜鳥
應該是你把計量表接到接觸器下端了吧