這輛看上去非常高科技的吉利幾何A，駕駛品質如何呢？今天就來跟大家聊聊。
動力輸出
家用代步車
電動機是永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩為250牛米。
只要踩下“油門”就能得到最大扭矩，因此從實際感受來說，要比同級別汽油車“猛”，但也沒有到可以秒出“腎上腺素”的地步，基本和大眾1.4T高功率版相當。
不過，這輛起步或者揉庫倒車時的蠕動效果並不好，向前“躥”的趨勢比較大，需要時間來適應。
駕乘感受
方向盤手感不錯
底盤調校還是普通日常代步車的水準，懸架在過溝過坎時的彈跳還不錯，相對比較乾脆，沒什麼拖泥帶水的感覺。在稀碎路面上，濾波性還可以，正常家用代步沒有問題。但轉彎時側傾較大，懸架的支撐力不足，所以要控制好車速。
方向盤比較小巧，轉向也靈活，雖然指向性一般，但方向盤的手感和那輛標緻5008一樣，令人愛不釋手。
轉向力
適中
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我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
原地方向盤轉向力適中，為1.447公斤，運動模式稍重一些，達到1.76公斤。
近光照明
主流水準
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5950勒克斯，屬於中等主流水準。
漆面色差
較差
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為3.63ΔE，比基準點偏白偏黃。從數值上看，色差值較大，說明噴漆工藝質量控制不嚴。
總結
城市電動代步車
這輛吉利幾何A的整體駕駛感受基本正常，在預料之中，屬於偏日系的城市代步車水準。由於是電車，因此動力輸出具有一定優勢，與同價位的電車相比，算得上比較有特點的產品。
但是這輛車高速性能一般，底盤懸架的穩定性和電池容量並不適合長時間高速行駛，雖然方向盤手感較好，但操控並不精準。因此，這輛長得比較“高科技”的車和城市才是最相配的。
關於這輛車的內部用料如何？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款吉利幾何A試駕評分
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