生機－食療
我們這裡很好。請問你是哪裡？汽車少，空氣好是肯定的，你的說法只是想要開車的藉口。我們偏遠地區的汽車少，空氣明顯好於大城市。這已經說明問題了，自欺欺人不是文明的進步。燃油車必須要淘汰，面對溫室效應，人類必須要解決溫室氣體排放，解決高能量密度電瓶研發，徹底杜絕燃油車上路，這是必須要的革命。
雲天32
謝約，我是汽車發動機最先進技術:低漏氣量磨損不降缸壓技術研發持有人，經過幾年的試驗發現、現在發動機消耗機油、是空氣汙染最大的汙染源。
大家應該知道現在發動機都積碳，我這項技術解決了發動機積碳的問題。用最基本的單缸四衝程發動機試驗，試驗之前發動機不燒機油，排氣沒有藍煙，但晚上用手電看排氣管，有很多細微的顆粒物排出，白天什麼都看不到。而改了低漏氣量磨損不降缸壓活塞環後，氣環開口洩漏的低壓低溫氣體不在使兩道氣環中間刮下的缸壁機油氣化，曲軸箱沒有氣化的機油油氣，油氣不在通過曲軸箱通風進入進氣道、吸入氣缸，進氣缸內負壓、兩道氣環中間的油氣不經過環口吸入燃燒室，燃燒室與活塞頂是乾燥的，沒有機油油氣的燃燒沒有顆粒物、不被燃燒室表面的機油吸附，所以不積碳。
試驗證明國內油品沒有問題，在發動機正常溫度下被壓縮氣化燃燒，沒有顆粒物。發動機進氣歧管負壓進氣門打開，廢氣往進氣道反流，進氣道與氣門背部不形成積碳。
經試驗證明2.4升發動機1000公里消耗0.25升機油，缸內也會積碳，排氣管大量顆粒物排到空氣中。
現在國內市場很多新發動機燒機油，機油增多發動機也在燒機油。這些發動機是最大的汙染源。每一個發動機在運轉時都是個煙筒。但這些新發動機燒機油都不冒藍煙。很多大眾奧迪等發動機1000公里1升機油。我銷售的技術產品已經解決了這些新發動機燒機油與機油增多，10000公里機油消耗不超0.2升。國家對發動機機油消耗標準應該降低10倍。
國內新發動機燒機油的車銷量最好，3.0發動機10000公里機油消耗超過0.25升就是燒機油發動機，因為市場很多發動機能做的到。
現在工廠不開工，只有汽車尾氣是空氣最大的汙染源，機油消耗是汽車最大汙染源。積碳不過是留在發動機內的極少部分。汽油本來有清洗左右，積碳也是不斷被清洗，只是清洗沒有積累量大。試驗證明發動機安裝低漏氣量磨損不降缸壓活塞環後，進氣道與缸內積碳自動逐漸清洗掉。當積碳內的機油被燒乾，缸內不斷進汽油，積碳能不被清理掉嗎？
在我發的視頻當中，我詳細講解了這項技術，以及能做到什麼。
不要拿國外與國內比較，說什麼國外車輛也很多，汽車不是空氣汙染的最大源頭。請問國外消耗機油量大的車賣的好嗎？正常發動機萬公里機油消耗0.2升機油，都會大量顆粒物排出，1000公里1升機油是什麼概念。而汽車排放的顆粒物是有粘性的，在空氣中漂浮、會粘接別顆粒物形成顆粒物大的顆粒物。
當晴朗天氣沒有霧霾的時候，晚上你用手電看空氣中的顆粒物有多少。
當全國汽車發動機都用上低漏氣量磨損不降缸壓活塞環後，霧霾天會大量消失。
乘風踏浪33
各種廣告電動車水軍都跑出來了，其實空氣質量不好不是汽車的鍋，歐美大城市汽車保有量不高嗎？為什麼歐美大城市汽車那麼多環境還那麼好，是農村燒柴火燒麥稈炒菜或煙花爆竹的鍋嗎？燒了幾千年了都沒事，其實汙染源從哪裡來大家心知肚明。
Vicente
汽車尾氣對空氣質量的影響只是其中一部分，而且治理環境汙染不是一朝一夕，我們全民都有環保意識，愛護環境，長此以往下去才能有個好的生活環境。
