5月9日晚，楊嵩用一場馬拉松式發佈會來宣告寶沃汽車新紀元的開始，同時也宣告他的迴歸。楊嵩是汽車圈最負盛名的傳奇人物，在崇尚集體主義、中庸之道的中國，楊嵩甚至有著美國式的個人英雄主義色彩。
寶沃則是汽車圈最具話題性的品牌，兩年前一登場就打破了中國本土品牌的天花板，創造了史無前例、高達21萬元的平均單車售價（在月銷5000臺的基礎上）。然而，由於品牌定位等問題，隨後圍繞“福田寶沃”還是“德國寶沃”的爭議越來越多，品牌不再能支撐溢價，導致核心產品銷量直線下滑。
楊嵩就是在這種背景下加盟寶沃，一開始是營銷公司總經理，一週前出任寶沃汽車集團總裁。5月9日長達3個小時的發佈會，展現了楊嵩加盟寶沃100天以來的思考和戰略方向。我們好奇的是，曾經在東風日產、日產北美創下過輝煌業績的楊嵩，能否重振寶沃汽車？
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重新定義寶沃：中國資本控股的德國品牌
寶沃是不折不扣的德國汽車品牌，誕生於1919年，由卡爾·寶沃在不萊梅創立。直到現在寶沃汽車在德國還有不俗的知名度，去年寶沃在德國做活動，還有不少德國人開著寶沃老爺車來參加。
寶沃汽車之所以能夠在產品投放初期，迅速在20萬元SUV級別站穩腳跟，其核心就在於“德國品牌”的身份。但是，如前所述，寶沃汽車很快就陷入了“福田寶沃”還是“德國寶沃”的身份爭論之中，對於主要依靠品牌身份實現高溢價的寶沃汽車來說，這是很致命的一擊。加上其他的一些原因，寶沃首款車型BX7銷量直線下滑。去年下半年降至1000-2000臺，更是在去年10月僅銷售800餘臺，已經淪為真正的冷門車。
因此，重振寶沃的第一步，是要告訴外界“寶沃是什麼”。在發佈會後的溝通環節中，楊嵩直截了當地說，在他入職寶沃的100天時間裡，他第一個要解決的問題就是“寶沃是什麼”。
而他的答案，是坦陳地將實情公之於眾——寶沃是中國資本控股的德國品牌，是中國車企走向全球化的另一種路徑。楊嵩並不諱言寶沃和福田的關係，但他也強調寶沃模式的優勢。
“以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發製造，打造最具安全感的產品，以品牌最速和技術最速的雙引擎發力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的‘最速曲線’，這就是寶沃模式。”楊嵩說。
寶沃模式的優勢，則在於以最小的投入收購國際品牌，工程師基因得以沉澱及傳承。同時，寶沃品牌的歷史知名度所帶來的影響力是一筆財富，解決了品牌文化和歷史沉澱不足的問題。品牌口碑快速感召並彙集了全球一流人才資源，解決了品牌對人才號召力弱的問題。
以“寶沃三劍客”——寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先、寶沃汽車集團管理董事兼CTO Philip Koehn、寶沃汽車集團副總裁和首席設計師Anders Warming，以及寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監Joe Xing為代表，寶沃汽車組建了中美德三地研發中心，其中中國研發中心承擔全球資源整合和技術研發的職能，德國研發中心負責未來電動汽車設計，北美研發中心專攻智能交互、人機交互領域的技術研發與運用。
寶沃工程師在整個寶沃員工中佔比40%，吸引來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師人才。以柏爭先來說，他曾經為通用汽車效力多年，擔任泛亞技術中心的高管。Philip Koehn在寶馬工作多年，是寶馬i3和i8的開發者，還擔任過勞斯萊斯的業務總裁。
簡單來說，寶沃以“最速曲線”為發展目標，以最快的速度、最優的資源組合方式、打造最具安全感的產品。
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品牌和技術雙引擎發力 打造中國力量走向全球的“最速曲線”
中國本土車企已經發動了多輪向上突破的行動，路徑有很多。總體來說，失敗的多，成功的少——即便成功，也還是在自主品牌和合資品牌的價格空白地帶生存，並沒有真正進入到合資品牌的腹地。
原因在於，越是高端的汽車產品，越是需要深厚的品牌文化和傳承來支撐，這是中國本土品牌集體的短板：品牌國際化認知度較低，品牌號召力弱，限制品牌溢價。
寶沃汽車在頂層戰略設計上，就解決了這個問題，藉由復活寶沃，解決了歷史沉澱和品牌文化不足的問題，並且擁有一整套完整的品牌體系。
但是僅靠品牌去“忽悠”也走不遠，因為品牌背後是產品和技術。越是高端的品牌，越是如此。而5月9日寶沃汽車的發佈會，被命名為“BAE超級工程院”，其核心就是要向外界傳遞工程師文化和技術基因。
圍繞“寶沃不只是造車，更造就出行安全感”的造車理念，“寶沃安全時·空”從兩個維度塑造行車安全感，構建起“寶沃安全之盾”這一完整品牌價值體。並提出了全新的品牌口號“寶沃安全感，讓你去勇敢”。
寶沃的安全感，由一整套可以具體到毫秒的技術和配置來支撐，包括16項電子安全配置、0.12秒全時四驅系統瞬間反應、1.6秒險情極速呼叫救援，還包括與乘員健康息息相關的車內甲醛含量等。
值得一提的是，由於寶沃同時在德國銷售，因此寶沃汽車的研發和製造標準是按照更加苛刻的歐洲標準來實施的。舉一個很小的例子，車用鋼板分為冷軋、單面電鍍鋅和雙面電鍍鋅鋼板三種，後者最貴。一般車型裝備的是價格相對低廉的冷軋鋼，而寶沃用的是最貴的雙面電鍍鋅鋼板。這種鋼板可以做到12年防鏽，奔馳、凱迪拉克和寶沃採購的就是中國同一家鋼鐵公司生產的雙面電鍍鋅鋼板。
在面向未來的技術領域，寶沃還發布了新能源雙軌道並行的Energy of Twins能源觀，以及寶沃未來安全iSA戰略，佈局未來新能源、互聯共享、自動駕駛三大領域藍圖。
同時，寶沃汽車3維亞米級導航技術也在發佈會上亮相，這一技術是無人駕駛技術落地的基礎，可以在未來實現精準到0.1米的定位。產品方面，寶沃汽車還推出兩款新車型，分別是四驅鋒銳 GT SUV BX6和寶沃首款新能源車型BXi7——其實當天的發佈會重點並不是這兩款車，但這兩款車是前面所說寶沃各項技術的直觀呈現。
新模式、新定位、新戰略、新技術以及新產品，寶沃汽車為品牌發展開啟全維度的提速模式，以及憑藉核心技術打造具有前瞻視野、智聯思維全球性汽車企業的決心和實力。由此，寶沃汽車開啟品牌發展的全新篇章，踏上全新徵途。
寫在最後
作為一個媒體人，《汽車通訊社》從發佈會現場感受到楊嵩團隊為重塑寶沃汽車品牌、定義戰略方向事無鉅細所做的大量付出。正如楊嵩所說，之前寶沃在品牌等方面沒有講清楚，他希望一次性講完，以後不用再講。
關於銷量，楊嵩很坦陳地說，銷量的提升對他而言是很重要的工作，但是“銷量不是一蹴而就的。”當前寶沃在營銷層面的工作重點是提升經銷商盈利。
而為了做到這一點，楊嵩親自做了一檔視頻直播節目《寶沃90分》，每週一早上9點到10 點30，楊嵩在他的辦公室，用視頻直播的方式給全國寶沃4S店的銷售人員培訓。相比起過去發文件給大區總監、再到4S店總經理、銷售經理、一線業務員的方式，這種方式更加高效。另一方面也反映出楊嵩為了提振寶沃所付出的點點滴滴。
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