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豪爵鈴木“自由之旅”第五季圓夢行動自討苦吃跑上“絕路”是為哪般？
“我玩了四年多摩旅，累積里程早就超過3萬+。”
“我不僅每個週末都和小夥伴一起跑山，還單騎跑完了青藏線。”
“我們早就是摩旅老司機，摩旅老司機就是我們！”
“……”
請恕在下弱弱地說一句，摩旅里程的數字和全面之間並不能完全劃等號。
摩旅本身就是一個高強度的體力活，為什麼還要放著好好的柏油路不跑，去跑非鋪裝路面？為好玩？為刺激？為自虐？為譁眾取寵？為……？
有句話說“公路的盡頭才是越野的開始。”摩旅不可能只跑公路，很多地方一定會遇到越野路況。為了給隊員創造一次非同以往的摩旅體驗，“自由之旅”第五季繼三隊人馬勝利會師蘭州後，在進入新疆的第二天便進入了大海道無人區。
新疆驪馳俱樂部的摩友老兄們從烏魯木齊騎車到進疆首站的東大門星星峽專程迎接，給了內地摩友們誠摯熱情的見面禮。在哈密短暫休整一晚，兩支車隊結伴於清晨破曉之際決然撕開了穿越無人區的未知大幕。
對於常年馳騁戈壁大漠的新疆驪馳摩友們來說，他們去跑的是自家後花園；可是對於初來乍到的自由之旅車隊來說，這次擦肩羅布泊的旅途並不輕鬆。自由之旅車隊由9名車手駕駛9輛DL250休旅車，除了1位新疆本土車手肖建武之外，其他包括新疆車手在內的8位車手都被無人區的非鋪裝戈壁沙石路況狠狠地虐了一把，以往又快又穩的紀錄說翻就翻，每個人都不同程度摔了個結實痛快爽。
這個結果再次說明，摩旅經驗的豐富與全面之間也不能完全劃等號。
那麼問題來了——摩友們在進入人煙稀少甚至無人地帶時應該做哪些相應的戶外準備？遇到非鋪裝路況時如何更好、更快、更安全地通過？根據大家關注重點的優先排序，本期攻略先分享一些行車技巧。
1、觀察瞭解：
首先了解我們即將行駛的路線屬於什麼地質類型。以非鋪裝路來說，簡單粗暴的方式分為硬地和軟地。硬地可再細分為土路、碎石路、卵石河床、鹽鹼殼，軟地的細分則更多樣：泥濘、浮土、土包、硬沙、軟沙、粉末細沙、綿化鹽鹼層、細沙或淤泥涉水路。不同的非鋪裝路上對應的駕駛技巧也不一樣。
2、車輛準備：
騎行非鋪裝路，特別是有軟地的沙石路，應提前換上深齒輪胎（俗稱豆胎、菠蘿或大花牙胎），離開柏油路面後給輪胎放掉1/4甚至1/3的氣，能夠極大加強觸地面積、降低車輛的隨著力，此舉會明顯減少失誤摔車，提高通過性和行駛穩定性。
3、心態準備：
最常見的非鋪裝路以沙石居多，遇到時不要緊張恐懼，只要掌握“快走沙子慢走水”的要決，即：騎上沙子前就把車速提起來，以60~80km的時速衝過去（純沙漠行駛時跑到100km/h是種很舒服的狀態），任何稍微閃現的膽怯都會導致遲疑，越遲疑越容易發生陷車和摔車；涉水路在下水時速度要慢，在水中不要停車一氣呵成，一旦發動機進水後熄火，千萬不要嘗試再點火啟動。
4、學會選路：
非鋪裝路分為完全沒路和有車轍印壓出來的有形路面。完全沒有路形的地方＝遍地都是路，只要前方不是沼澤，那就採取最短直線向目標衝。有形路面有一種比較惡劣極端的存在就是被汽車壓出了兩條平行的溝，中間隆起、兩邊凹槽，摩托車一旦跑進去只能選一條凹槽行駛，改道非常困難。面對這種路況，如果兩輪駕駛技術不是非常過人，儘量不要進入凹槽，選擇車轍凹槽外面5~10米的距離內平行前進。
學會躲避石頭，提前推把繞開。大石頭是兩輪騎士風險最大的雷區，特別是車速較快時，最常見的就是造成高摔事故。
6、視線管理：
非鋪裝路的行駛基本接近越野狀態，眼睛儘可能看遠、看前方，千萬不要只緊緊盯著自己輪下三米。只有看遠才能提前預知和預判路況、提前做好身體和車輛的準備及調整，而不是已經衝到大坑面前了才現來應變。
7、控車技巧：
非鋪裝路的行駛時以下身控車，腿部夾緊車身，而上身儘量放鬆，雙手握把不要過於較勁，順著車把方向走，也就是說手只是搭在車把上，只要保證不脫把即可。
除非停車，否則在騎行中任何時候不要失去動力，也就是俗稱的“不掉油”，掉油的結果只有兩個選項：要麼陷車，要麼摔車（小短腿或腿力不足以支撐車重）。
只要不掉油動力有，結合手順龍頭走向不去硬掰，那些曲折蜿蜒、車轍混亂的路況下，你會發現只要一直推油門，無論車頭怎樣扭擺蹦跳都不會倒車或摔飛；反之，如果想把行駛路線硬掰回來或掰到旁邊去，必摔無疑。
萬一遇到溝壑，順行時就順著它的方向跑，不要嘗試強行改道；橫行時只要目測離地間隙足夠通過，直接給油提速衝過去。
對於各種坑坑窪窪，就贈大家一句話：小坑給油，大坑閉眼。
8、減速制動技巧：
雖然兩輪騎行在常規下遵循前7後3的剎車原則，但這只是柏油路面的經驗，在非鋪裝路況下用前剎極易發生栽頭和倒車，所以忌用前剎，儘量用後剎；此外，切記不要讓前輪抱死，一旦抱死摩擦力就會減弱（輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點時）。然而，騎行戈壁沙漠和超級爛路，需要減速或停車時不要用急剎車，以收油降檔方式輕點後剎車停下。總之不要大力前剎，否則你就輸定了。
爛路行駛中儘量以發動機拖拽力控制速度，用降檔實現減速，離合幾乎不要去用；反之你會發現車在違揹你意願地加大了衝力，而柏油路行駛時最有效的前剎車你又不能用，結果就是不僅沒減速反而連人帶車摔出去了。
9、顛簸應對：
還有一種堅硬的搓板路，並不是越慢越不顛，相反提高車速更能降低顛簸感，但忌高檔高速，儘量保持60~70km/h的低檔高速。
我們常會見到越野特別是拉力車手以站姿騎車，一種情況是長時間行駛疲勞，切換為站立騎行；另一種情況是為了應對太爛的路面，站姿能緩衝顛簸感，同時，站姿有助於騎士把重心後移，便於沖溝越坎。
聽過很多的道理卻依然過不好這一生的大有人在，摩旅也不例外，若想從一名初涉爛路的菜鳥快速養成為非鋪裝路的老司機，聽不如煉——正如本文標題所要探討的問題《摩旅路上要摔車多少次才能成長為非鋪裝路老司機》，其實答案因人而異，只要放開膽量多跑多煉，對自己下手再狠一點，努力增強實戰經驗，我們擔保您的成長速度絕對比鍵盤俠快N倍。
穿越大海道的第二天，由於新疆驪馳俱樂部GW車隊和自由之旅DL車隊均有手腕或腳腕傷員，出於安全考慮，穿越路線從原本計劃的東西橫穿完整個大海道，改為直切北面的公路衝出了無人區，直奔吐魯番。
通過這次無人區體驗活動，我們很清楚地看到了車輛的實際表現：
車架可靠用料紮實，裝配檢驗嚴謹。長時間碎石+軟沙+搓板的顛簸行駛中沒有任何開焊、斷裂、散架，更沒有一個外觀件顛掉（這點實為難得，可見多麼嚴格執行出廠檢驗標準）；
發動機可靠。持續高溫+低檔高轉中沒有任何抱缸發生；
配置上乘可靠。以驅動或傳動系統舉例，都採用了日本DID鏈條，這是目前被全球各大著名摩托車廠商採用最多、市場佔有率第一的世界頂級鏈條。兩天穿越跑完出來，每輛車的鏈條都糊滿沙塵，稍做清洗保養即可，沒一根鏈條抻長、崩斷；
車頭儀表旁的點菸器接口是個比較雞肋的存在，不知為何沒有直接做成USB接口，導致每輛車都要外接一個點菸器與USB的轉換器，為了防止長途騎行中意外顛丟，每位隊員不得不用透明膠人工加固。
車箱鑰匙容易掰彎，最初誤以為是設計和質量問題，後發現是個人使用習慣問題。全車採用統一鎖芯、一把鑰匙，當尾部行李箱上經常壓著過重的行李，去開尾箱頂蓋時，容易導致車鑰匙變形。
作為一款休旅車，未經改裝的DL250原廠車不適合難度太大的路線和路況。它的動力性完全沒有任何問題，絕對可以勝任本次穿越，但整車自重和調校取向則難以勝任太極限的挑戰。
總結來說，只要你不要用它去玩硬派拉力，DL250是一輛能夠在大部分公路摻雜少量斷路、土路的摩旅路上給騎士們最大耐久和可靠保障的休旅車。
本期分享並非全部，歡迎老司機們幫助補充完善。明天繼續為大家奉上無人區攻略的野外生存篇。
正值黃金旅行季，進疆以來的美食美景令人應接不暇，接下來的一路上我們會繼續為大家曬出更多足以震撼心靈的西域風光，歡迎摩友們持續關注。
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