09.21 低速电动车亟需“身份证”

距离按要求应于2018年10月底出台的四轮低速电动车技术条件国家标准，目前还有大概一个月的时间，备受外界关注的从事低速电动车产销的企业将有希望获得“身份证”。

自年初以来，山东、河南等省份的多个地区接连出台新政策，对当地的低速电动车施行“限行、禁行、禁售”等一系列管制措施。但是对于具有千亿元价值的低速电动车市场而言，管制措施的作用十分有限，反倒是让整个市场更加下沉到县城、农村和偏远地区，在野蛮生长的同时监管的难度愈加巨大。而且像山东、河南、河北这样以低速电动车产销作为地区经济重要组成部分的大省，很难权衡利弊去狠心实施“一刀切”的管制措施。

就低速电动车的使用价值来看，对最后一公里的出行服务来说有着不小的帮助，但是随之而产生的安全问题需要国家标准的出台和监管的发力，为低速电动车合法上路做努力的同时也要给市场一个良性开阔的发展空间。“三个一批”政策的不确定性加上“新车企”的竞争压力，让部分企业萌生了融资和巧取新能源汽车生产资质的想法。今年上半年雷丁全资收购陕西秦星汽车有限公司，并建立雷丁秦星新能源汽车西部生产基地，新基地拥有大巴、SUV、物流车的生产资质和能力，同时很大大车企也希望谋求与雷丁合作来满足双积分政策需求。

低速电动车如果能够顺利合法上路，对于许多车企的布局将会产生很大影响，至少如果马斯克再度发推想研发低速电动车的话就不会遭到国内某新造车势力大佬的奚落了。