近日，身處中國市場的美國新能源車企特斯拉再次站在了輿論的風口浪尖之上，而其原因要從國產版Model 3的一個整車控制器說起。近幾日，有特斯拉車主反映，自己購買的國產Model 3標準續航後驅原本車輛“環保信息隨車清單”中所寫明該車配備代號為1462554的整車控制器，意味著其自動駕駛硬件為3.0版本。
但當車主拆下整車控制器後，發現車輛安裝的整車控制器代號為1465773，意味著其自動自動駕駛硬件為2.5版本。因此車主認為，自己購買的車輛遭到了特斯拉官方的減配。
“本應安裝自動駕駛硬件3.0，收到車輛卻為2.5版本”，此事件一經爆出就迅速在國產Modle 3車主群之間發酵，不少車主反映自己也發現了類似情況。歷經兩天的紛爭之後，有關國產 Model 3宣傳標配自動駕駛硬件3.0，但車主到手卻是 2.5 版本的事件，終於演變成了一次“誠信”風波與“社交”危機。
一時間各類車主論壇、車主群、電動汽車博主紛紛開始質疑特斯拉是否存在官方減配現象。而在事件發酵近兩天後，特斯拉終於做出官方回覆。其表示，特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。
隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約，敬請耐心等待。
現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶，我們已經為其安裝了HW3.0 硬件。
依照特斯拉官方說法，此次減配風波的誘因還是由於疫情對於其供應鏈的影響，導致部分沒有選裝FSD的國產Model 3為保證按時交車，所以用HW2.5代替HW3.0，作為彌補後續將會為所有安裝HW2.5的車輛免費升級HW3.0。
至此，特斯拉減配風波暫且告一段落。但是不禁反問，如果遭遇減配的部分車主沒有第一時間發現問題所在，特斯拉是否還會提出為其免費更換硬件？答案我們不得而知。
其實，這已不是特斯拉第一次身處中國市場遭遇誠信風波與社交危機。早在今年年初，特斯拉突然宣佈國產版Model 3進行“官降”，終端售價進入30萬以內，當時就遭遇了許多進口版本車主較為激烈的線下抗議活動。
除“官降”事件之外，還有部分2月後提車的部分國產版Model 3車主發現，其車輛標示著“動力電池系統額定電壓/容量：355.2V/145.7Ah”的字樣。而首批交付、1月前生產的車型，大部分標示著“動力電池系統額定電壓/容量：355.2V/148.8Ah”，容量較前者更大。這樣一來，續航里程也會有差異。
根據工信部公佈的國產Model 3的綜合工況電能消耗量12.5kW·h/100km來計算，二個版本車型電池容量的不同的將造成近10km的續航差距。而發生此類事件的具體原因或許還是與特斯拉國產動力電池部分供應已由松下切換至LG化學有關。
憑心而論，相較其它品牌，特斯拉車主對於自家車型的寬容度與容錯率其實要大的多，即使其車輛出現一些做工細節與裝配工藝上的問題，也往往選擇忽略不計。同時，相比前者他們更加看重的則是車輛的續航表現、電驅動系統與自動駕駛能力。但是在這幾方面，近期國產版Model 3車主在購車時均遇到了“刮彩票”式的遭遇，令人倍感遺憾。
Q4財報電話會議中，馬斯克曾喊出2020年交付50萬輛的雄心壯志。不可否認，僅以交付量而言，特斯拉無疑是當今世界第一大新能源車企。但是如果無法妥當解決位於中國市場頻發的誠信風波與社交危機，那麼特斯拉終將會在該重要細分版塊損失部分銷量，更為嚴重的是將會消耗艱難積攢下的品牌口碑。
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