在2019年的轉型期中，長安算是過的不舒服的一個，雖然早在2001年就佈局了新能源汽車的研發，但是在最近幾年的新能源紅利期卻一直未能走到行列中的頭部位置。
12月10日，長安新能源突然舉行新車發佈會，發佈了長安新能源E-Pro，讓新能源汽車重回跑道。在短短兩週內，長安汽車放棄了長安PSA、賣掉長安新能源部分股份、又發佈了新車，動作密集的程度讓人瞠目結舌。
據【汽車維基】線下調查，在2019年6月退坡後的次月，長安新能源便將旗下的幾款新能源車型進行了停售，僅留下了逸動EV460在售賣。
在今年拋棄DS等一系列動作之後，不難發現長安汽車想依靠長安新能源來當做企業未來的主要規劃，但是補貼退坡後僅一款車型的售賣實在讓人看不到他們未來的發展希望。本應與比亞迪、吉利等企業攜手並進的長安已經開始掉隊，長安新能源9月份965輛的銷量甚至還不如“造車新勢力”。
虧損成為日常
2017年，長安啟動了“第三次創業”計劃。這次的目標其實就是“香格里拉計劃”發展長安新能源，讓長安汽車在自主品牌市場中完成燃油車向新能源汽車的轉型。
2018年，長安汽車又將新能源車型再次豐富，打造了CS75 PHEV混動車型，希望能夠儘快的做到車系族譜的完善。同年長安汽車參加了在重慶舉辦的智博會，發佈了“北斗天樞”智能化戰略，目的就是打造可聯網的智能化汽車。
2019年，長安汽車憑藉著藍鯨動力系統的出色發揮，讓燃油車再次備受矚目，但是反觀新能源汽車，9月份的銷量僅為965輛，10月與11月的銷量直接未公佈，這與高舉“香格里拉計劃”大旗又大相徑庭。
長安汽車曾推出過逸動EV、奔奔EV和CS15EV，這幾款車目前都已經進行了停售，只有改款後的逸動EV460正在銷售，這也導致了長安新能源的銷量暴跌，已經無法完成“盈利”以及“銷量目標”。
長安汽車自2019年以來銷量暴跌，公司業績也越來越差，擁有百年根基的長安汽車已經快被新能源的業務壓垮。從長安汽車公佈的第三季度財報顯示，長安汽車今年前三季度實現營業收入451.15億元，同比下降9.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為負26.62億元，與去年同期11.6億的淨利潤相比暴跌328.83%。
在這場車市寒冬當中，長安汽車已經到了不得不做抉擇的時刻。在11月底，長安汽車在重慶聯合產權交易所掛牌，以16.3億元的底價出售長安標緻雪鐵龍（PSA）50%的股份，與此同時，PSA決定以人民幣16.3億元（約合2.32億美元）的底價出售另外50%股份。至此，長安PSA股東雙方都將全額出售股權，意味著該合資項目以失敗告終，長安甩掉了虧錢的PSA，讓未來的財報能夠更“美”。
新車能否換新貌？
在拋棄掉PSA後，12月3日，長安汽車發佈公告稱，旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者，四方股東擬以現金方式分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元，共計28.4億元。公告中指出，本次增資完成後，長安汽車持有長安新能源股權比例由100%下降為48.9546%。
不得不說，長安汽車已經痛定思痛，將“不掙錢”的下屬企業全部拋棄腦後，而未來的發展重心長安新能源雖然已經讓出51%的股份，但依舊是最大股東，手握話語權，並且還帶來了28.4億的現金支持，要知道整個長安PSA才被賣掉16.3億。這樣一筆大額資金對於長安來說是雪中送炭了。
12月10日，長安新能源突然舉行了新車發佈會，發佈了長安新能源E-Pro，讓新能源汽車重回跑道。在短短兩週內，長安汽車放棄了長安PSA、賣掉長安新能源部分股份、又發佈了新車，動作密集的程度讓人瞠目結舌。並且長安汽車還計劃在2020年推出三款新能源車型，包含了E-Star、E-Life和E-Rock。其中，長安新能源E-Star以及E-Rock車型將於2020年第一季度率先推出。
同時，重新將“牌局”拾起的長安汽車，目的就是希望能夠將長安新能源這張“王牌”運用到最佳境地，成為反撲的利器。其實長安新能源的發展離不開長安汽車的支撐。不僅品牌方面需要長安汽車的幫助，在採購、研發、生產製造、銷售及售後等方面均依託著長安汽車的資源。
但是從掛牌增資引入戰略投資來說，長安汽車現在已經“梭哈”。如果車輛後續反響不夠強烈，長安新能源的銷量不盡人意的話，長安汽車將會陷入進退兩難的境地：想收回股份卻苦於沒有資金，如果放棄剩餘股份長安新能源易主，長安汽車便將不再擁有未來。
所以“香格里拉計劃”將決定著他們未來共同的命運。
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