上週三，中國汽車報推送文章《宣佈特斯拉要“退市”，馬斯克這波操作可能違法！》，果不其然，這周特斯拉和馬斯克就被告了……
北京時間13日凌晨，美國媒體報道，投資者在美國加州舊金山聯邦法院對特斯拉公司和該公司CEO埃隆·馬斯克提起訴訟。根據原告、投資人卡爾曼·伊薩克斯在相關集體訴訟中的陳述，特斯拉和馬斯克所實施的一項計劃，人為操縱了特斯拉股票價格，以摧毀公司股票的做空者。
該上訴稱，有關該私有化行動的一系列社交媒體推文，推動特斯拉股價較前一交易日收盤價上漲45.47美元。特別值得關注的是，該訴訟還聲稱，馬斯克錯誤地表示，他已經獲得了將特斯拉私有化的必要資金。如果相關部門就資金問題對馬斯克和特斯拉展開調查後，發現起訴人所指控的內容屬實，那麼對特斯拉將會非常不利。
根據美國的相關法律規定，上市公司退市程序複雜，並不是CEO一個聲明就可以了結的。真正的私有化進程也需要時間和特斯拉公司投入精力。另一方面，私有化像一把雙刃劍，有利亦有弊。私有化程序尚未啟動，就已經遭到投資人起訴的特斯拉，能否成功地趨利避害，又能否解決盈利能力較差，國際市場拓展不順等諸多問題還是未知數。
多空之爭大爆發
美國當地時間上週二，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，他正在考慮以每股420美元的價格將公司私有化。按這個價格計算，特斯拉的市場價值約為710億美元。其後在同一天，馬斯克又在特斯拉公司博客上發表了一份正式的聲明，陳述了特斯拉私有化的原因。
馬斯克在聲明中寫到，私有化是為特斯拉選擇的最好的前進之路。他說，私有化的原因在於為特斯拉創造最佳運營環境。作為一家上市公司，“我們的股票價格會受到劇烈波動的影響，這對於在特斯拉工作的所有人來說都是一個主要的分心點。“他強調，作為上市公司，特斯拉受短期業績影響無法做出長期決策，同時，公司時刻還要面對惡意投資者的襲擊。
關於流通性的考慮，他說，“他們將繼續擁有獨立的所有權和治理結構。然而，特斯拉所設想的結構在很多方面與SpaceX結構類似：外部股東和員工股東大約每六個月就有機會出售或買入。
美國媒體報道，在私有化的眾多原因中，做空者行為對公司股票價格的影響讓馬斯克本人非常惱火。馬斯克多次在社交媒體表達過對做空者和短期投資者行為的警告，最近一次是在本月初。
特斯拉資金實力到底如何？
特斯拉現在的資金實力到底如何是外界關注的焦點之一。據瞭解，馬斯克去年曾與日本軟銀接觸，後者擁有1000億美元的鉅額基金用於投資科技公司。有消息稱，最終因馬斯克對控制權事宜提出的要求雙方未談攏。
不知這次，誰又將成為特斯拉的“助力者”呢？
沙特阿拉伯擁有數十億美元的主權資金，通過其公共投資基金進行投資，其目標是幫助依賴石油的國家實現多元化發展。有英國媒體報道，在馬斯克發佈推文之前，該基金已經購買特斯拉5％的股份。
有分析認為，中國投資者對特斯拉興趣最大，目前騰訊持有特斯拉股票5％左右。外媒猜測，馬斯克可能已經說服了一個非常富有的資金來源來支持他的願景，或者他可能已經拼湊了幾個投資者聯合投資。
根據該公司截至7月27日已發行的所有股票，完全購買特斯拉將耗資720億美元。但馬斯克可能不需要那麼多融資，因為他擁有該公司約20％的股份，他也在創建一個特別基金。如果現有股東願意，這將允許他們在私人市場中保留他們在特斯拉的股份。
有機構估計，馬斯克將需要250億～300億美元來收購所有想要以420美元的價格出售股票的特斯拉股東。此外，特斯拉還可能需要多花費數十億美元來幫助支付其雄心勃勃的電動汽車生產線和電池製造廠的計劃。
摩根士丹利分析師亞當•喬納斯週三在一份研究報告中估計，如果該公司私有化，特斯拉將最終承擔約500億美元的額外債務。
據《華爾街日報》報道，美國證券交易委員會正在調查馬斯克關於的私有化的推文是否試圖操縱股價。只要馬斯克確實有融資並且沒有誇大其詞，應該可以從容應對調查。這類事件曾有先例，Netflix首席執行官黑斯廷斯曾通過Facebook發佈公司2012年業績，與投資者溝通。美國證券交易委員會裁定他沒有違法。
如果調查顯示，特斯拉或者馬斯克有足夠的資金支持私有化，那麼通過社交媒體這種非正式渠道與外界溝通應該問題不大。但如果資金方面出了問題，特斯拉就會陷入新的困境之中。
私有化能解決多少問題
私有化存在弊端，比如，私有化意味著公司失去了通過公開市場融資的渠道。另外，上市公司退市費用較高，監管和執法機關的審查的時間成本和人力成本也很高，對於特斯拉來說，私有化在看似能夠解決一些問題的同時也帶來了新的麻煩。而從特斯拉目前的經營形勢來看，私有化可能只是為公司獲得更多的自主發展權利做鋪墊，而要應對外界的競爭壓力還需要特斯拉更多的堅持和努力。
作為一個初創公司，特斯拉仍然在“To be or not to be ”的邊緣掙扎。
業績方面，特斯拉距離實現盈利還有不小距離。今年第二季度，特斯拉再次交出大虧損的答卷。主要原因是，電動轎車Model 3型的生產耗資巨大。其間，特斯拉虧損7.175億美元，高於分析師的預期，略高於上一季度的7.09億美元虧損，是去年同期虧損3.364億美元的兩倍多。
市場方面，在中國，特斯拉獨資在上海建設海外第一家工廠事宜已落實，但是中國市場的電動汽車初創企業不少，本土電動汽車企業的作戰能力未來不容小視。特斯拉在華的市場表現還不能下定論。
在美國，上個月，特斯拉在美國累計交付達到20萬輛，特斯拉產銷達到自身歷史最佳，不過有分析指出，特斯拉之所以有如此成績，高額的政府補貼功不可沒。
在歐洲，特斯拉還沒有找到感覺。歐洲消費者對於這個美國品牌的態度並不是熱情的“大擁抱”。要知道，歐洲汽車消費者更看中的是汽車售後維修服務等一系列問題。一位慕尼黑汽車消費者就明確表示：“不會購買特斯拉，因為特斯拉的銷售和售後網絡還很不完善。”另外，隨著保時捷，奧迪和寶馬等汽車公司推出純電動車型，包括轎車和SUV，特斯拉在歐洲正遇到強勁的對手。保時捷剛剛宣佈其首款純電動跑車“Taycan”將於明年開始量產，捷豹I-Pace、奧迪e-tron、梅賽德斯 - 奔馳EQ系列“對陣”特斯拉車型，而寶馬也將推出競爭車型，對特斯拉發起攻勢。
近期，原材料上漲，Model 3遲遲不能交付，高管頻繁跳槽等諸多問題更始終困擾著馬斯克。
爆料熱線：
010-56002742；[email protected]
閱讀更多 中國汽車報 的文章
