本週，特斯拉盤後發佈了2018財年第二季度財報。報告顯示，在馬斯克的不懈趕工下，特斯拉營收大幅增長，達到創紀錄的40億美元，同比增長43%。
不過，雖然營收狀況正在改善，但特斯拉還是沒有盈利。換句話說，特斯拉仍然在瘋狂燒錢。
特斯拉有賺錢的心暫時還沒盈利的命，淨虧損7.43億美元，同比擴大了85%，不過相比一季度有所降低。
而這份依舊虧損的特斯拉財報，是否會把馬斯克從新拉回“地獄”呢？
雖開源節流但仍然虧損
今年5月份，特斯拉第一季度財報顯示，公司現金流同比下降32%，與此同時，公司債務大幅上漲32%。
為了滿足Model 3的既定生產目標，特斯拉斥資僱傭勞動力並加大了物料供給，這意味著在即將到來的第二季度，公司在員工和供應商方面的支出還將進一步繼續擴大，或迎來史上最大虧損季。
為此，出於抵消支出的考慮，據報道特斯拉要求供應商返還部分已付款項。事實上，儘管特斯拉儘可能的在合理化其套取現金的舉動，但在某種程度上確實顯示出特斯拉資金短缺的窘境。
值得注意的是，此前Model 3的預訂用戶需要繳納1000美元的可贖回預訂金，如今雖然客戶可以直接在官網下訂單購車，但可購車型中卻不包含3.5萬美元的基礎型低價Model 3，只能下單購買高性能、長續航以及全輪驅動版的高價Model 3。
除此之外，消費者們還需支付高達2500美元的預付款。
只開放高價車型購買通道、預訂金從1000美元上調至2500美元，顯然特斯拉正在通過各種辦法在籌集和吸納資金。
最近，特斯拉又開售了一款價格為1500美元的衝浪板。每個衝浪板均為訂製產品，限量200個。
不過，有業內人士表示，特斯拉衝浪板採用的是與特斯拉車體相同的碳纖維以及啞光和亮光飾面。用車間裡剩下的材料就帶來近30萬美元的現金營收，馬斯克變廢為寶想象力驚人。
在第一季度財報分析師電話會議上被問到今年是否需要融資的問題時，馬斯克說，“我明確表明不想融資。”
位於內華達州的首座超級工廠原計劃耗資50億美元，但建設成本大大超支。鑑於同時生產汽車和電池，特斯拉位於中國的工廠，建設成本也不容小覷。
換句話說，未來數年特斯拉的中國計劃將需要更多資金。
馬斯克會重返“地獄”嗎
雖說特斯拉需要現金不是個秘密，不過這是個大問題。
許多業內人士都曾預計，特斯拉在今年還需通過多方渠道融資。 不過，馬斯克卻始終強調，他們將在今年第三和第四季度實現盈利，同時現金流轉正，不需要再籌資。
但問題是，面對特斯拉持續燒錢的速度，馬斯克的信心究竟從何而來？
目前來看，最有希望降低特斯拉燒錢速度的措施是實現Model 3的批量生產。Model 3裝配線上的工序應該逐漸減少以削減資本輸出。同時，Model 3產量的增加也意味著會從客戶那裡獲得更多現金。
早在上月初，特斯拉便公佈了Model 3的產能數據：外界最為關心的Model 3在該季度中最後一週的產量達到了此前預定的5000輛以上，在與時間的賽跑與外界的質疑中，特斯拉終於贏得了勝利。
但這樣的“勝利”，伴隨著各種各樣“特斯拉式的戲劇性”，從馬斯克親自睡在工廠一線督戰，到對外宣佈大規模重組計劃，裁員範圍涉及4000多人，再到內部出現員工蓄意破壞生產，竊取數據，特斯拉似乎永遠都不乏登上新聞頭條的理由。
去年7月，馬斯克曾向外界承諾，到當年年底，Model 3的產能將達到每月2萬輛的水平，但是在當季財報公佈後，真實數字卻讓所有人都大跌眼鏡，與馬斯克之前給出的承諾相去甚遠。
可以確認的是，在Model 3的產能問題尚未完全解決之際，特斯拉的財務狀況將一直不會有明顯好轉。
尤其是馬斯克準備在中國開廠的消息也備受關注。在海外辦廠又將是一比巨大的開資。不過這一點，馬斯克在財報會議中透露，特斯拉在中國工廠投資的20億美金將來自，因此特斯拉不需要融資。
目前看來，特斯拉本人對與特斯拉下半年的盈利依舊持樂觀態度。
特斯拉希望，在2018年下半年，實現歷史上首次可持續盈利以及現金流為正，汽車的全球交付和支出控制將是達到目標的關鍵。不過，馬斯克被打臉的時候太多了，能否達成還要邊走邊看。
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