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時下尹同躍高升省委委員，被媒體解讀為即將退休徵兆，尤其是奇瑞83億引入大股東，則落實了奇瑞賣身傳聞，預示著國有車企混改取得了新突破;

1、尹同躍即將“退休”？

作為國產發動機之父，尹同躍曾帶領奇瑞成長為自主品牌領軍企業，曾高居國內車企銷量排行榜第四位，但奇瑞在2010年到達70萬銷量高峰後，卻進入了漫長的銷量停滯和下滑期，再加上多輪品牌戰略失敗，讓奇瑞資金鍊吃緊，不得不通過出售品牌和增資擴股形式來盤活資產,更激起了外界要求尹同躍退休的呼聲，如今尹同躍高升省委委員，則被媒體解讀成即將退休徵兆（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;

2、奇瑞83億引入大股東？

據公開資料顯示，奇瑞曾在5月舉行第九次職工代表大會上，全票通過了奇瑞汽車股權轉讓決議，擬通過增資擴股形式，吸引外來投資者，注入不低於200億元現金，其中陷入收購緋聞的共有寶能、復興國際、鼎暉投資、華泰證券、正道集團及普拓資本六家，但由於蕪湖國資委不願放棄控股地位，而讓奇瑞增資擴股計劃戛然而止;

不過，奇瑞控股卻在9月17日在長江產權交易所掛牌交易，公告顯示奇瑞將募資833230萬元，出讓31.4%股份，增資後企業股權將變成，蕪湖建投持股比例27.4975%、瑞創投資持股比例25.3823%、華泰資管持股比例15.6782%、新增投資方持股比例31.4419%，預示著新投資方將成為奇瑞最大股東（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;

3、國有車企混改取得新突破？

在奇瑞增資擴股掛牌交易公告發布後，尹同躍給全體員工寫了一封言辭懇切的內部信，表示儘管奇瑞通過前幾年的戰略轉型，夯實了穩步增長的局面，還在技術創新、智能互聯、新能源和全球市場等方面取得了新成果，但要想把奇瑞打造成一家百年老店，則需要積極創新求變，為下一輪競爭搶佔新賽道，增資擴股將讓奇瑞變得更好;

據悉，作為國內少數未能實現上市的整車集團，奇瑞控股集團估值雖然達到了千億級別，但是由於錯過了上市良機，再加上奇瑞多輪品牌戰略失敗，耗盡了原本緊張的現金流，如今又要大張旗鼓的開發捷途及捷豹路虎合資車等新品牌，其對龐大資金渴求只能通過混改來實現;

此外，在深化國有企業改革及發展混合所有制經歷的大背景下，一汽、東風、長安、廣汽及北汽都在進行混改嘗試，其中一汽東風長安正在謀求合併，北汽則被傳引入戴姆勒及吉利兩大股東，預示著中國車企正迎來合縱聯盟時代（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;

當前中國車企品牌多而不強，中國汽車未來十年將會只有兩三個品牌倖存，其他品牌要麼被併購，要麼被自然淘汰，中國車企品牌淘汰率將達到90%，奇瑞汽車在此行業變革之際，迅速決策引入民營資本力量，得以打通第三方合作，將有利於其未來市場競爭，同時更為國有車企混改樹立了榜樣;