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有這樣一輛車，明知道開著不順手，坐著不舒服，甚至於都不適合在路上駕駛，只適合往無人區裡進發。然而種種不適合卻依舊有無數人趨之若鶩，滿足某種虛無縹緲的情懷。這倒更像是某種信仰，縱然不是邪教，但依然有不少人對此無法理解。相信我說這裡，各位已經猜到了今天的主角：Jeep牧馬人。
對於越野圈的人來說，牧馬人的存在等同於無上的神明。更主要的是，全新一代牧馬人似乎也避免對從前的種種不適合，似乎全新一代車型變得更加平和，更容易接受，但這樣的改變是否會影響到人們對它曾經的信仰。
#來自硬漢的柔軟
牧馬人向來都是以硬派的形象示人，但我覺得用直男來形容更為準確。它的確能滿足各種對於越野的需求，但它從來都不會考慮到乘客的感受。不過，全新一代牧馬人似乎不在那麼直男，不再那麼的不懂情趣。
全新牧馬人的的“情趣”你不單單表現在機械素質上，內飾細節同樣表現出了硬漢柔情。首先一坐進車內，大面積軟性材質覆蓋、南美進口真皮座椅與精緻鍍鉻絕對會讓你懷疑自己是不是上錯車了，完全現代化的造型設計配合完全能稱得上豪華的工藝材質，似乎每一個細節都在像舒適化靠攏。
新牧馬人的懸架形式還是用的前多連桿後整體橋式，和上代沒什麼區別，但膠套的改良還有其他一些細節的調整，比起上代舒適性好了很多。坐全新牧馬人最明顯的感覺就是，不像之前那麼顛了，壓過一些小顛簸的碎石路，震動經過懸掛和座椅傳到屁股上的已經很少。
還是迴歸的全新一代牧馬人的內飾，除了前面說過的高級材質應用，在一些智能配置上牧馬人也一步跟上的時代的大潮流。首先就是中控上那個近乎正方形的Uconnect 8.4+7雙液晶人機交互系統，同時還支持蘋果CarPlay，及百度CarLife充分滿足當下消費者的主流需求。
#柔情硬漢，但他依舊是硬漢
有很多人在質疑全新一代牧馬人還能滿足此前強悍的越野能力嗎？對於全新一代牧馬人來說，全新取消自吸發動機轉而使用2.0T渦輪增壓機器應該是最大的爭議之處。爭議點無非就是渦輪機動力輸出的平順性遠不如自吸發動機，會影響到牧馬人本身的越野能力等等。對此我想說的是，牧馬人是Jeep旗下的標杆產品，如果在牧馬人上連平順性都調教不好，那不就是在砸自己的招牌嗎？Jeep應該沒這麼傻吧。
換裝了全新的動力系統之後全系用的2.0T發動機雖然在馬力上比上一代的Rubicon少了18馬力，但是扭矩卻多出了53牛米，同時全新的鎂鋁車架再省去的100公斤車重。力氣變大了，車身變輕了，越野能力自然而然就更強了。
還有就是智能分時四驅系統，在原有2H、4H、4L的基礎上，首次增加4H AUTO功能，對於越野小白來說簡直就是開了掛。
在Rubicon版本上，低速四驅模式下，動力經過分動箱後扭矩可以直接放大四倍，四個車輪的輪間扭力分配皆能達到0-100%，在輔以高攀爬比77:1；搭載TRU-LOK電控差速鎖，可分別或同時鎖止前後軸的前後機械式差速鎖，裝備了前橫向可斷開穩定杆。
#能玩的起來，但還有讓人不滿意的
從誕生到現在，每代牧馬人的車門、車頂都是快拆的，出去玩趕上好天氣，簡單幾步拆掉頂棚就能享受大自然了，這個設計牧馬人是獨一份，也說明這真的是個大玩具。新一代牧馬人的Freedom Top三件式模塊化硬頂只需要扭動幾個插銷就能解決問題，況且材質還都是鋁鎂合金，重量也很容易接受。問題就是長時間的拆卸可能需要注意一下膠條老化的情況。
即便全新一代牧馬人更注重公路性能，但別忘了牧馬人依舊是一款主打越野能力的產品。配備的偏重越野性能的大扁平比AT輪胎註定了它的鋪裝路面剎車性能不會很好。實際道路測試百公里剎停成績為44.57米，這樣的成績在面對其他品牌城市SUV車型時候實在了沒什麼臉面。
前面說到過的風噪，我用了靜謐一詞。但是我要強調的是，這個靜謐是相較於前代車型，對比來看的確可以稱得上靜謐。但一旦面對同級其他車型來看，牧馬人的NVH表現依舊是難登大堂。首先發動機高轉速時的聲音就有點大。外界的噪音通過車身後面傳遞過來，可拆卸的車頂註定密封性不可能達到完美，所以噪音的隔絕肯定受限。還有它車身造型以及AT胎也造成跑高速時的風噪和路噪偏大。
小結：
相較於前代車型來看，全新一代牧馬人在公路性能上的提升是值得肯定的，但各位不要忘了，牧馬人仍然是一款定位越野的車型，這才是越野王者該有的範。另外，牧馬人更像是我們的一個小情人，在我們享受她的美貌和身材時，就必須要接受她的小脾氣。
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