內河船舶最低安全配員一直以來都是船友們關注的焦點。原因很簡單，
現在船員工資那麼高，多一個少一個，一年下來差的也不是一星半點。更何況，現在內河不少都是夫妻船，兩個人也完全顧得上，實在沒必要多一份人員開支……正是由於這些現實問題，每次關乎到配員標準的相關政策，從徵求意見到實施，都會引起船員們強烈的反響。
說到最新修訂的《內河船舶最低安全配員標準》，很多船友肯定還是印象深刻。那麼實施半年以來，新規到底適不適用呢？船友們有什麼想法呢？是不是真實解決了船民的苦難，保障了各方的利益呢？
首先，我們都得承認，足額、有效的船舶配員是保證船舶航行、作業、停泊等行為安全的重要因素。很多船隻單純為了節約人工成本，不配備船員，出現了疲勞駕駛等諸多的安全問題，不僅違法，更是置自己的生命安全於不顧。
儘管海事部門三令五申，但仍然有很多船主鋌而走險。船舶最低安全配員標準的制定也成為了相關機構的工作重點。
2018年7月新修訂的《內河船舶最低安全配員標準》是以立足船舶安全生產為前提，兼顧航運企業利益、船員個人利益和海事管理機構有效監管，促進內河航運健康持續發展。
新規實施了半年，不少船老大都反應：內河最低安全配員是紙上談兵！
這又是什麼原因呢？
@船老大
現在跑船難做，運費低，貨源難找，油價還水漲船高，我們的利潤空間也被壓縮的所剩無幾，怎麼還有錢請船員呢？但海事也不管這些啊 ，配備不足錢照罰，只能晚上偷偷跑，危險能不大嗎？
如果不是為了罰不起，誰會選擇別人睡覺我開船！
十天半個月沒貨裝很正常，大家都在休息。減少固定配員的話，等到裝貨的時候就可以請到專業的技術船員，不僅節約成本還保證了航行安全。
@船員
船上人少，但是活是一樣的，這就意味著每個人要乾的活多了。長時間下來，損害的除了利益還有個人健康。
@船哥船嫂
內河船小且運費低，行情不好，還需擔負銀行貸款，噸位不大的普通貨船伕妻倆人可以完全掌控。
海事部門
安全配員保護的是船員的生命線，要嚴格執行，嚴厲查處配員不足問題。
以上是來自各方的聲音，我們相信任何新規定製訂的初衷都是為了市場更安全有序的運作。最低安全配員標準是滿足於航行安全的要求，只是在實際操作的過程中還有諸多的因素需要考慮。
小二有話說
船主和海事從來就不是對立的兩個群體，很多問題都可以站在對方的角度想一下，也許就會有更好的解決辦法。
對於船主來說，大環境不景氣，市場競爭激烈，降低船員數量是最直接最優先的選擇。但不管怎樣，安全永遠都應該擺在第一位。
命都沒了，賺錢有什麼用？
而對於海事部門，通過規則來保障市場的良好運作和航行安全無可厚非，也是他們的職責所在。但也要考慮船主的實際情況，不能一刀切，也不能以罰款為目的，應該通過各個規則的相互作用，促進行業的健康發展，既保障船民的利益，也保證他們的安全。
每個人都有來自各方的壓力，但這不應該是損害他人利益，不顧他人死活的理由。生活的艱難，正是來自於此。
有什麼想說的
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