此前的2018年8月31日，斯巴魯於第二十一屆成都國際車展上發表了搭載智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER，下文中略稱為「IB版」）的SUBARU XV車型。這也是斯巴魯在我國內地地區汽車市場發表的首款搭載這一動力總成的車型。甚至，比起在斯巴魯的故鄉日本發表的時間還略早一點——同年10月，搭載這一動力總成的SUBARU XV方才於日本市場發表，當然，命名上稍有差異，同樣的動力總成在日本市場稱之為「e-BOXER」。
今日所見的INTELLIGENT BOXER採用的全新動力系統，同樣強調在提供更優秀的燃油效率的前提下，依舊具備斯巴魯獨有的低重心、優秀操縱安定性等優勢，而得益於在構成其的各個部品方面大大進化，控制邏輯更為完善等原因，IB版車型能夠更好地的同時實現這些目標。
不論是此次體驗的SUBARU XV的IB版車型，還是現時下同樣已在我國內地地區市場銷售的新一代FORESTER森林人的IB版車型，都和此前的眾多斯巴魯量產車一樣，不論何時都是處於Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動）狀態。其動力傳達的路線則是：發動機→液力變矩器→離合器→電動機→CVT→離合器。
當然，由於增加了電動機、額外的傳動裝置、動力用主電池等部品，相較之普通版的SUBARU XV，重量肯定是有所增加的。以其各自的「頂配」版本，亦即「2.0i智擎旗艦版EyeSight」和「2.0i全驅豪華版EyeSight」相比較，前者的車重為1573kg，後者則為1462kg，前者相較之後者增加了111kg重量。
為了彌補重量增加所帶來的對車輛重心、滾轉軸線等影響，進而對操控性帶來的不利影響，斯巴魯針對IB版車型上降低了車輛的全高，從原有的1615mm降低為1595mm，配合更替不同規格的減震器、彈簧、防傾杆，並對懸掛系統的重新標定，最大程度上壓制了不良趨勢。
同時，相較於普通版，在重量略大的IB車型上，斯巴魯也使用了規格不同的轉向機，轉向比從普通版的13.0：1，增加到了13.5：1。得益於上述措施，加之IB版車型後軸附近安裝了動力用主電池，車輛前後重量分配更為合理，從官方的一些測試來看，IB版車型相對於普通版，反而在操控性和駕駛性這兩大領域的一些測試項目中，能得到更高的評價。
動力總成方面，SUBARU XV的IB版車型所使用的發動機繼續稱之為「FB20」型，同樣使用了缸內直噴的方式供油，壓縮比也同為12.5:1，但由於進排氣系統的不同，以及ECU程序的不同，IB版車型所使用的發動機的最高功率為145ps/6000rpm、最大扭矩為188N·m/4000rpm，相較之普通版略低。其搭載的電動機則為MA1型交流同步電動機，最高功率為13.6ps、最大扭矩65N·m。動力用主電池由32個以直列方式排布的三菱電機提供的單個容量為4.8Ah的鋰離子電池構成。
另外，得益於電動機的存在，很多時候可以通過電動機輔助發動機進行加速，所以SUBARU XV的IB版車型使用了更低的終傳齒輪比（3.7，普通版則為3.9）——至於前進擋和倒擋的齒比則是完全相同的，前者為3.600-0.512，後者為3.687——這有助於在降低發動機的工作負荷，從而確保更優秀的燃油經濟性。
除了前文中提到過的始終處於Symmetrical AWD驅動狀態之外，SUBARU XV的IB版車型也有其他一些不同於很多汽車製造商的優勢之處。
SUBARU XV的IB版車型的啟動按鈕上明確寫著「ENGINE START STOP」，其所言非虛，按下按鈕啟動車輛後，確實發動機會啟動，繼而處於怠速暖機的狀態。而啟動後，如果停留在原地時間較長，發動機已經得到了充分的暖機，和普通版一樣，由於「自動啟停」功能的存在，發動機會停機，但踩下油門踏板讓車輛行駛起來的同時，發動機就會再次啟動，車輛會根據駕駛者通過油門提出的動力要求和動力用主電池殘餘電量進行綜合判斷，是通過發動機「單獨」驅動車輛，還是讓發動機和電動機共同驅動車輛。
因為這種設置，避免了僅僅最高功率13.6ps的電動機單獨讓車輛起步的情況，讓SUBARU XV的IB版車型在相較之普通版重量增加了不少的情況下，也能幾無差別的輕快、順暢的起步。或者可以如此形容：斯巴魯在IB版車型上，更多將電動機視作一種助力，而不是說與發動機相對的另一種驅動方式。
當然，在車流密集但尚未到達擁堵程度、速度變化頻繁的城市快速路上的駕駛中，可以通過車內中控臺上方的顯示屏中顯示的動力流看出，SUBARU XV的IB版車型會頻繁的切換電動機驅動、發動機驅動和發動機電動機共同驅動這三種驅動模式，以保證燃油效率和動力反應兩方面達到最適化的平衡。
而在動力用主電池殘餘容量較為充沛的時候，進行急加速之時，會積極地應用引擎和電動機共同驅動的驅動方式，讓駕駛者獲得超過（通過轉速錶獲得的）預期的靈敏有力加速反應，明顯的感受到「MOTOR BOOST」的感受。
在高速公路巡航的場合，由於速度變化通常並不頻繁，車輛則更多處於發動機直接驅動的驅動方式，車輛只是偶爾停止一下發動機，或者借車輛減速的機會，通過電動機進行能量再生為動力用主電池組補充電量。在各類駕駛場合，SUBARU XV的IB版車型都沒有給人什麼違和感，電動機的存在和介入完全不會像在很多車上那樣給人迷惑之感，甚至就連進行輕微制動導致了動能回收之時，也沒有制動過程中的多少突兀感。如果駕駛時，不故意用餘光查看動力流的顯示或者通過儀表盤上的一些標識的提示，也許是很難分辨這到底是普通型還是搭載了IB發動機的版本。
甚至，故意在空場進行激烈操控的場合，都讓人感覺不到太多差異，更重的IB版車型並不會更早的失控或者在某個情況下有難以控制的問題——而這也是很多同類車型常見的問題點。差異之處大抵只是更少的燃料消耗，在尤其是城市快速路的速度變化頻繁的駕駛中等場合下的「MOTOR BOOST」感。確實可以說SUBARU XV智擎版是具有斯巴魯特色的、不破壞本來的品質、又帶來了新的價值的智能動力車型。
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