探出身子，手指口呼，1號線列車司機陳代俊面向車尾的方向，注視著上下車的乘客。燈閃鈴響，陳代俊回望監控器，確認安全，啟動列車，駛離站臺。
1992年出生的陳代俊有一張娃娃臉，乾淨利落的短髮，炯炯有神的眼睛，高挺的鼻子顯得很有精神，臉上總有淺淺的笑容，就像鄰家的小哥哥一般，這樣的形象很難與“老司機”畫上等號。然而，從2012年7月入職到現在，陳代俊在1號線列車司機崗位上一干就是6年。6年如一日，他力爭將每天的工作都做到極致，無論從工作年限還是業務技能，都是名副其實的“老司機”。
按時出勤 從未遲到早退
司機的工作作息時間分為上午班和下午班，上下班時間按照輪乘圖進行動態調整。自工作以來，無論天晴下雨，陳代俊總是準時地到達輪乘室，做好上班前的準備工作。
下午4點，陳代俊已在家洗漱完畢，穿戴整齊，吻了吻女兒，“爸爸上班去了，你在家要乖哦！”。
下午5點，陳代俊在雙碑輪乘室參加完固定不變的班前會，安全內容再次熟記於心，清點好上崗攜帶的工作物品，整理好衣裝，在雙碑站站臺的列車車頭位置等待同事駕駛列車到站交接工作。
軌道“忍者” 應對“三急”有秘訣
輪乘圖，是司機工作的指南針，指引著司機當日運行的“路線”，這種“路線”司機們稱其為“圖”。在1號線中分為“大圖”和“小圖”，“大圖”指由雙碑站出發至小什字站，再折返至大學城站，最後回到雙碑站；“小圖”指由雙碑站出發至小什字站，再折返回到雙碑站。“大圖”駕駛兩個小時左右，“小圖”駕駛一個半小時左右。這麼長的駕駛時間，人有“三急”，如何解決呢？
陳代俊的秘訣是“調” “忍” “空”。“調”是指調理飲食，在上班前一天不吃辛辣食物，不暴飲暴食，將身體調至最佳狀態。“忍”是指控制“三急”的解決時間，通過上車前少飲水、少進食來有效緩解。“空”是利用兩個圖中間休息的20分鐘，迅速排空身體的“負擔”，暢快上車開始工作。
眼觀六路 正線“老司機”
駕駛地鐵並不像開小汽車那麼簡單，“駕駛地鐵要眼觀六路耳聽八方，須時刻注意司機室各個屏幕參數、車廂監控、接觸網狀態，監聽列車運行中的各個聲音，一點也不敢馬虎。”陳代俊說道。在駕駛中，要隨時觀察列車運行的環境，例如列車在隧道運行時，因光線較弱，需要更加仔細觀察區間環境；在高架區間運行時，觀察是否有異物侵入列車運行區域，尤其是大風和暴雨天氣，風箏與折斷的樹枝最容易侵入列車運行區域。
在正線上，陳代俊熟知列車的提速時間、剎車力度及停車時對標的節點，就連站與站之間距離和隧道內每個道岔的位置，他都爛熟於胸。憑著嫻熟的駕駛技術、過硬的心理素質和出色的應急處置能力，陳代俊已在司機崗位上安全無事故地駕駛了2000多個日夜，是名副其實的“老司機”。
老帶新 傳授工作經驗
成為“老司機”後，陳代俊也開始帶徒弟了。對於自己的徒弟，陳代俊可謂是傾囊相授，將自己的經驗悉數講出：
作為一名司機，要有一顆高度的責任心。司機掌控著列車的運行安全，肩負著每次列車裡成百上千位乘客安全乘車的重任。在處理突發狀況時，要有一顆沉著冷靜、隨機應變、安全第一的心，例如處理車門與站臺門無法聯動打開、列車無法啟動等突發狀況時，一定要有一顆清醒的頭腦，使突發狀況安全解決。
在日常工作中，一定要勤學善問，安全文件、操作規程、應急預案等內容瞭然於胸，每一次都用標準的、規範的動作執行每個工作步驟。比如，列車進出車站的標準化動作“手指口呼”，看似簡單，要做好卻不容易。陳代俊耐心地糾正著徒弟的每一個步驟，使每個動作都標準。
從烈士墓到石井坡、雙碑隧道到賴家橋，列車出隧道的瞬間，強烈的視覺反差使司機出現短暫的失明，“老司機”陳代俊有著自己的經驗，提前將駕駛室的照明調至最亮，拉下遮陽簾，有效緩解視覺反差帶來的影響。
默默堅守 安全在心
陳代俊沒有朝九晚五的作息時間，與節假日基本無緣，有時過年還在工作崗位上，無法與家人共度佳節。雖然每天都重複著相似的工作內容，但陳代俊沒有一絲懈怠，因為他明白，自己的工作狀態，關乎每位乘客的出行安全。
凌晨1點，陳代俊將列車駕駛到車輛基地指定地點，完成交車手續後，一天的工作到此結束。回到司機休息室，洗漱完畢，在夢裡與女兒許下明天去動物園的約定。
“六一”兒童節，女兒不捨的看著爸爸
駕駛列車緩緩駛出站臺
供稿：蘇陽
供圖：唐宇、付航
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