如果一個汽車品牌全球市場份額的40%都來自單一國家，那麼在產品上，它會專門為這個國家的消費者做出怎樣的改變和優化？
如果一個源自百年汽車強國、富含深厚底蘊並制霸全球車市的汽車品牌，在面對佔據其最大市場份額的單一國度市場時，在一味迎合需求和固守自身核心理念之間，該作何選擇？
這兩個問題是作者此次在參加上汽大眾全新一代帕薩特、途嶽試駕活動前反覆思考的問題。對於大眾汽車這個已深耕中國市場達三十餘年，已將中國當作第二故鄉的德國巨人來說，對於中國，其始終抱有複雜的情感，以及難以割捨的鉅額收益。正如此次體驗的兩款產品，只有在深度體驗它們之後，才能對大眾汽車以及上汽大眾於這個全球最大單一汽車市場的產品思維有了更加全方位的瞭解。
同時，作者也從中找到了上述問題的答案。
途嶽——剛柔並濟
上汽大眾是在中國成功掘到了SUV第一桶金的先行者之一。數年前，途觀的加價熱銷奇景依然歷歷在目，為上汽大眾於開發SUV市場積累了大多數對手所沒有的寶貴經驗。
隨著定位於中型SUV的途觀L面世，以及隨後途觀的停產，上汽大眾急需一款新產品來填補其緊湊型SUV產品的缺失空白，途嶽自此應運而生。
已經被調侃了太多年的“大眾套娃”現象，隨著上汽大眾途昂的出現，以及途嶽的登場被隨之消弭。與兄弟企業一汽大眾的SUV產品們呈現出鮮明的迥異風格，途嶽自上市起，便以其硬朗的外型，方正傳統的SUV身形，被冠以小“途昂”之名。而這樣充滿力量感而傳統的車身設計，無疑正對大多數中國消費者的審美胃口。
不過，當進入車內後，途嶽那雖然質感細膩，但是撫之卻硬邦邦的中控臺不僅令大眾侃車心生疑惑。在當下自主品牌已恨不能將內飾的每一處方寸間都用軟性材質包裹，來迎合中國消費者急劇提升的品質感和高檔感旺盛需求時，途嶽則選擇以一幅“剛強”的樣貌來示人，這似乎與外界一向評價大眾為“最懂中國心”的形象頗為不符。
只是當坐上駕駛位，真正開始體驗這臺車的駕駛品質時，一個不經意的自然動作才令作者恍然大悟。
無論左手還是右手扶方向盤，另一隻手臂的自然落位之處則都能感受到愜意的柔軟。途嶽的門板扶手由細膩的軟性皮質材質包裹，以便駕駛者能夠將左肘舒服的搭在上面。意料之中的是，門板的其餘部分也都十分硬朗。而右肘的放置之處，自然是皮質包裹的中控扶手蓋板了。
事實上，大眾侃車在接近100公里的途嶽試駕路程中，完全沒有去摸中控臺的需求，除非刻意為之。所以，途嶽並沒有一味地去討好消費者的視覺和觸覺，而是根據真實駕駛場景，為駕駛者提供了柔軟的手肘休息區，而其餘部分則依舊保持著理性狀態，於功能性無礙。
這多少能體現出理性且慣以直線條思維來行事的德國人作風吧，亦如他們那硬朗而線條分明的面孔。
不過，在充分“嘗”過途嶽的駕駛味道之後，則讓作者又發現了其背後主導者思維的另一面。
本次拿到手的試駕車型為指導價20.48萬元的280 TSI兩驅旗艦版車型，一臺動力走量，但是配置並不走量的兩驅頂配車款。
雖然這臺車只搭載1.4T EA211發動機，並匹配大眾看家的7速溼式DSG變速箱，但是這套傳動組合驅動這臺長度接近4.5米的緊湊型SUV卻異常輕鬆。
油門踏板的回饋感覺相當輕盈，與其交相輝映的則是踩下之後異常輕快前行的車身，完全沒有動力不足之感。尤其在高速工況中，當在120公里/小時的時速下，繼續深踩油門加速時，出人意料的豐富動力儲備能在很短時間內，即可將該車時速提至140公里/小時。這樣的動力表現無疑對大多數消費者來說，絕對夠用了。
不同於奧迪品牌如今為了追求的駕駛輕鬆感，而將轉向手感調校的輕柔無比，但電子味稍顯濃郁的狀態，途嶽的轉向手感很是線性適中，有著恰到好處的阻尼回饋，並且隨著較佳的隨速增益和建立的良好中心感，能為駕駛者帶來出色的駕駛體驗。
DSG變速箱也表現俱佳。既沒有出現低檔位切換時的頓挫，又可在急加速時及時完成降檔，頗懂駕駛者的心意。
可以說，途嶽的操控表現相當不俗。尤其當作者在中控液晶儀表的車道保持界面中，發現上面那臺虛擬小車的樣貌頗似大眾汽車的靈魂車型——緊湊型兩廂轎車時，不禁莞爾一笑，途嶽的操控表現顯然已得其真傳。
不過，當坐於後排專注於體驗途嶽的乘坐品質時，這臺車偏軟的懸架調校還是言明瞭其產品定位——主打家用市場，滿足消費者的舒適乘坐需求。然而，偏軟的懸架並不意味著大眾靈魂不在。事實上，途嶽偏短的懸架行程，乾脆利落的過濾震動風格依然是熟悉的傳統大眾風格。只是，作為一臺主打家用市場的SUV來說，提供乘坐舒適才是其第一要務。
總的來說，途嶽是一臺相當平衡，於駕駛有樂趣，於乘坐有舒適的出色家用SUV。
此外，其車機搭載的語音控制系統，表現也不錯，在反應速度和識別率上都達到了一線自主品牌產品的水準。
帕薩特——本色不改
有時候，真的很羨慕上汽大眾這樣的企業。其在擁有途觀這樣無情收割市場產品的同時，還坐擁帕薩特這樣的金字招牌。
與奧迪A6L一樣，同樣發跡於公務和商務用車市場的帕薩特，在大眾消費者心目中，已形成了長久的品質與氣質俱佳的形象。而這樣的形象也一直延續至今，帕薩特仍然是我國在酒店大堂門前、機場接機貴賓通道出現率最高的車款之一。
自去年面世以來，全新一代帕薩特繼續延續輝煌歷史，在中型轎車市場爭金奪銀。想必其必然擁有優秀產品力。
帶著這樣的想法，當作者看到全新一代帕薩特時，卻感受到了其不同以往的氣息。
面積得到明顯擴充的進氣格柵，以及更加低矮的引擎蓋讓其顯得運動和豪華感兼具。而側面那幾乎已經完成了溜背造型的輪廓，則進一步凸顯了其運動氣息。尾部大眾車標下的“Passat”字樣也更讓其有了些許輝騰的意味。
如果，再留意到這臺車已經被亮眼的“水泥灰”顏色塗裝所覆蓋的話，或許很多人會認為這是哪家孩子偷著把老爸的帕薩特拿去改色了。
這確實是一臺如假包換的上汽大眾原廠帕薩特，只是已經改頭換面的它，讓看慣了黑色塗裝車身的大眾侃車極不適應。難道，帕薩特也要轉攻運動中型轎車市場，想要討好年輕消費者了麼？
這樣的感覺至少在坐入駕駛席後，依然存在。為了進一步凸顯其以駕駛者為中心的產品打造初衷，全新一代帕薩特的中控臺完全向駕駛側傾斜，並且和途嶽如出一轍，除了門板手肘位置和中控扶手蓋板外，其餘部分依然是硬質材料組成，同樣的德式產品思維。
當然，帕薩特畢竟是上汽大眾的當家花旦。為了進一步提升其豪華感，在中控臺增加木紋飾板的同時，其中控也並沒有採用和邁騰、CC同樣的套娃設計，而是將大眾目前旗艦產品——途銳上面的那套雙大屏中控搬了過來。
這樣設計的效果也極為有效，全新一代帕薩特的內飾豪華感展現的很到位。
不過，當我踩下其不同於途嶽，而略顯沉重的油門踏板時，熟悉的感覺又回來了。
與奧迪產品極為類似，全新一代帕薩特的轉向手感也極為輕柔，是那種靠著一兩根手指便可輕鬆撥動的風格。其轉向虛位也略大，來增加駕駛舒適性。同時，2.0T低功率EA888發動機匹配DSG變速箱的傳動組合，也顯的較為慵懶，提速過程平緩並樂於升檔，當達到高速巡航狀態時，讓人難以生出再提速的慾望。
然而，當坐入後排之後，作者發現了這臺車的C位一如過往，即位於副駕後側的“老闆位”。
位於副駕座椅左側的快速調節按鈕，可以讓坐於此位置的乘員輕鬆的將副駕座椅調至最前端，來獲得奢侈的腿部空間；後排可以獨立控制開關的空調出風口，可以讓其擁有自己的專屬溫度空間；超大的全景天窗可以讓溫暖的陽光盡情的撫摸其周身；而質感更加厚重的底盤，調校更加柔軟的懸架則可以避免其身體遭受丁點震動的折磨。
在享受過這些服務後，作者終於明白，全新一代帕薩特仍然主打乘坐舒適性，面向商務市場。其在豪華和氛圍營造層面所做出的升級，以及打造的更為穩重駕駛風格，則完全針對BBA的入門級中型轎車產品，來維護自己在商務市場的地位。
帕薩特骨子裡並沒有改變。它的看似改頭換面或許只是為了在獨霸商務市場之餘，能夠從日系對手的地盤搶奪一部分家用消費者而為之。
上汽大眾這樣的產品策略無疑是正確的。
週刊觀點：
在深度體驗過上汽大眾途嶽和全新一代帕薩特之後，作者得以掌握了兩款產品的正確打開方式。從個性鮮明、而又帶著濃郁大眾風格的這兩款產品來看，都折射出上汽大眾對於產品的準確定位，對於市場的精準研判，從而令其於市場無往而不利。
同時，從這兩款產品身上，作者也看到了大眾品牌既主動迎合中國消費者的特殊需求，而又堅守固有的核心價值觀這樣的產品思維，這或許才是這個德國車企能在全球範圍獲得成功的最大秘訣。
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