據瞭解，5月31日蔚來汽車向首批用戶交付了10臺ES8，其中包括蔚來聯合創始人秦力洪，產品經理李天舒等。這也算勉強兌現了“5月下旬交付”的承諾，但正式交付的為10名內部員工，加之數量太少缺乏說服力，一時間外界眾說紛紜。
眾所周知，量產一直都是互聯網造車行業的大難題，沒有批量交車，便擺脫不掉“PPT”造車的帽子。蔚來又是衝在互聯網造車最前面的，似乎也正被難題困擾。
早在今年2月，蔚來首次公佈量產計劃，稱4月下旬將完成首批交付。但在4月份的北京車展上，李斌改口稱產品需要進行安全性檢驗，為達到質量標準交付時間調整至5月下旬。緊接著隨後，在5月18日的一次車主試駕活動上，蔚來又給出了全新的量產時間表，稱將在6月內交付550輛車，8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付。
最初量產計劃
交付時間一拖再拖，媒體和消費者不免對蔚來的造車能力產生質疑。
蔚來於16年正式宣佈與江淮汽車簽署百億合作協議，外界對於江淮的製造工藝及供應鏈管理能力的質疑聲從未間斷。今年5月初，某財經媒體實地探訪江淮在合肥為蔚來打造的工廠，發現車間蕭條冷清，基本沒有生產的跡象。
對此蔚來創始人秦力洪正面回應稱，“工廠先仍處於小批量生產階段，平均一天幾臺車下線。因為主要是在驗證工藝、跑流程，當然大家見不到大物流卡車在門口排隊那種盛況了。”
蔚來合肥製造技術基地
此外，上週又傳出蔚來汽車赴美IPO的消息，也引發業界猜測蔚來或遭遇資金問題。
相對於傳統造車企業，造車新勢力自然要經歷一次從無到有的進化，其中的首要核心即是批量化產品，畢竟交付汽車之後才能打消業內人士的質疑，同時增加賣車作為部分收入來源。
按照蔚來給出的時間表，今年9月將完成ES8創始車型的交付，能否讓工廠如期批量投入生產，能否在接下來4個月內交付剩餘的9990臺車，這是蔚來目前最緊要解決的問題了。
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