每到年初，我們總是離不開“回顧過去，展望未來”這個永恆的主題。在商言商，車市下行已經不是什麼秘密，據乘聯會的最新數據顯示，2019年狹義乘用車全年累計銷量為2069.8萬輛，同比下降7.4%，相比2018年同期5.8%的降幅，2019年的降幅更大，這也表明了2019年對大部分車企更加不友好。
曾幾何時，韓系品牌憑藉高水平的設計、頗高的配置以及超高的性價比，收穫了國內許多消費者的青睞，但受到車市大環境等影響，情況有了更復雜的變化。幾家歡喜幾家憂，以韓系品牌的代表來說，北京現代在困難重重的2019年中依然保持較為平穩的成績。而在2020年全新的一年中，除了持續推出多款重磅新車之外，北京現代在發動機、生產平臺等核心技術，以及線下體驗上都有更深層次的優化。
2019年，砥礪前行的北京現代
在過去的2019年中，對於北京現代的表現大致可以用砥礪前行來描述。據北京現代官方數據顯示，在2019年中，其在華市場全年累計銷量達到71. 6萬輛；具體來看，不乏表現搶眼的車型，新款領動平均月銷量為1.27萬輛，新款ix35月平均銷量也達到了1.12萬輛；除此以外，與2018年相比，全新悅動年銷量同比增長高達79.9%，全新瑞納同比增長達39.5%；而菲斯塔第四季度同比也達到了56.8%。
放回到北京現代整個累計銷量上，雖然與去年相比，北京現代在華市場銷量有一定的下滑，但放到整個國內更加不友好的汽車市場環境下，北京現代的表現符合整個國內汽車市場的大體節奏。
除了市場銷量這些具體方面之外，北京現代在後期車輛的綜合使用也有值得一說的地方。車輛可靠性研究VDS第一名、新車質量調查IQS第二名、銷售滿意度SSI第一名以及售後服務滿意度CSI第二名等權威機構的認可，則是北京現代強大品牌實力的最佳詮釋，產品品質與用戶服務兩者兼得。
符合時宜的車型，是車企和消費者的共同語言
在商言商，無論是廣大的消費者，還是以利潤為目的的車企，推出符合當下環境的車型才是兩者共同的語言所在。
在過去的2019年中，亦或是全新換代，亦或是推出新車型，北京現代對旗下車型進行不同程度的革新，使其更加符合當下消費者的需求。其中，新車數量達到6款之多，包括了第四代全新勝達、新領動、領動插混版本、新一代ix25、新一代悅納以及昂希諾純電動，傳統燃油、插電混合動力以及純電動等不同動力組合應有盡有，一定程度上更好的詮釋國際品牌的戰略目標。
具體來看，大部分的車型都有出色表現，但教授覺得換新而來的勝達頗有些遺憾。在勝達身上，大空間、便利的6座版本、根據國內市場進行不同程度的優化、指紋識別技術以及“智行各一”的駕駛輔助系統優等等特點，產品力突出但表現頗為可惜，這也表明了北京現代在向上領域中似乎還缺乏了些強有力的底氣。在未來的時間裡，品牌提升將是北京現代重點關注的環節。
2020年新車不斷，4款重磅新車來襲
面對撲簌迷離的2020年，是攻克難題還是沉沉浮浮？顯然北京現代是選擇了前者。如何體現呢？北京現代在2020年再推出4款重磅級車型，其中包括了全新的第十代索納塔、菲斯塔EV、全新的MPV車型以及全新的伊蘭特等車型，新車產品陣營進一步擴大並完善。
在教授看來，變化之大的索納塔更能讓北京現代力挽狂瀾，得中型車者得天下這一句話便道出中型車在車企的重要地位。索納塔，在國內市場中有著較高的車型口碑基礎，只不過車型的更新速度偏慢以及其它德系、日系合資中型車的強勢圍攻之下，索納塔的影響力才開始下滑。但隨著全新的索納塔的到來，這種情況相信將得到很大的改變。
全新索納塔基於現代汽車全新的i-GMP平臺打造，除了延續往前高水平的外觀設計的同時，預計也會跟起亞K5車型一樣將全球領先的CVVD連續可變氣門正時技術帶到國內汽車市場，這樣一來，韓系品牌在發動機核心方面開始有了更多的話語權了，最終也讓國內消費者在駕控等方面獲益良多。
而全新的MPV上又讓北京現代的品牌有了多元化的特點。根據之前的消息來看，該款MPV車型將在北京現代的滄州工廠進行投產，並定位於20萬級別的中高端MPV車型，在未來的時間裡也是將奧德賽作為競爭對手之一。另外全新伊蘭特和菲斯塔EV的加入，不斷擴充的新車陣營定能為北京現代重新殺出一條血路出來。
硬實力是提升品牌影響力的關鍵之舉
正如上面所言，品牌影響力將是包括北京現代在內的韓系品牌的一堵牆。而提升品牌影響力的方式又有千萬種，但作為消費者，最為直觀的看法便是不斷推出高品質的新車。值得一提的是，新車和新技術是相輔相成的，新車的推出也必須需要新技術作為背後強大的支撐。於是，北京現代就在發動機和生產平臺中兩大領域進行重點攻破。
在發動機技術方面，之前的現代起亞集團在技術儲備上就可以躋身世界一流水準，近些年研發出來的，如搭載於斯汀格的3.3T、智跑的1.4T以及相關PHEV等動力總成都曾獲得沃德十佳發動機的殊榮。而如今，業界首創的CVVD連續可變氣門正時技術通過對氣門開啟和關閉時間的控制，使得動力輸出與油耗經濟性兼顧；另外，廢氣再循環技術進一步降低發動機氮氧化物的排放，有利於環保，更能滿足更嚴苛的排放標準。有了CVVD連續可變氣門正時技術的加持，韓系車型在發動機核心技術將開啟新的篇章。
而在生產平臺中，大眾、豐田等主流合資車企一向都有著技術水平頗高的生產平臺。在這方面，現代汽車集團也推出全球模塊化平臺——i-GMP，前前後後共投資820萬美元的數額進行研發。有了i-GMP全球模塊化平臺，研發成本及時間便能大大縮減。現代汽車集團這個i-GMP平臺有個顯著的特點，那就是主動安全性的提高。在整體的車體骨架結構上進行重新優化設計的同時，又在核心位置區域採用了超高張力鋼材和熱衝壓工藝，加上多重骨架結構引擎艙、強化了副車架等主要受力部位的多重協助，基於該平臺下誕生的車型在被動安全方面更是不可同日而語。
其次，提升品牌影響力還有品牌體驗等線下環節。在過去的2019年，北京現代就以“現代嘉年華”為主題踏訪11座城市，對經銷商數字化展廳進行改造，並吸引到場粉絲4.8萬人次。增加線下活力，更好的提升了車主或者潛在車主們的粘性，更直接的說法便是提升消費者對品牌的忠誠度，為車企、經銷商以及消費者架起了一座溝通的重要橋樑。而在2020年，“現代嘉年華”將會得到2.0體驗升級，以此給消費者帶來全新的體驗方式。
對於2019年，北京現代似乎還意猶未盡。雖然其在國內市場表現算是比較中規中矩，但在新產品陣營、線下體驗、產品認可度有了多方面的提升，綜合實力的提高也是有目共睹。而在接下來的2020年，北京現代將會大爆發，再推4款重磅新車，尤其是全新的第十代索納塔，憑藉CVVD連續可變氣門正時技術和i-GMP全球模塊化平臺兩大主要核心方面的加持，可能消費者對韓系品牌的印象也得慢慢要改觀了。
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