年初的“黑天鹅”事件扰乱了整个车市的节奏，不仅普通品牌受到了极大影响，就连超豪华市场中的顶尖品牌劳斯莱斯也快“顶不住”了。
近日，劳斯莱斯首席执行官穆勒·奥特沃斯坦言：“劳斯莱斯在中国的销量还不是零，但是已经非常接近了。”有挂零的危险很可怕，更可怕的是，中国还是劳斯莱斯在全球的第二大市场。
将时间往前推一个月，这个时候的劳斯莱斯还沉浸在取得116年来最高销量的喜悦之中。2019年，劳斯莱斯在全球范围内共卖出了5152辆，同比增长25%，创历史新高。与普通品牌相比，5252辆或许只是该品牌旗下某一车型的月销量，但两者之间显然没有可比性，劳斯莱斯的五千多辆的含“金”量可是普通品牌无法比拟的。
穆勒·奥特沃斯透露，今年劳斯莱斯的原定销量目标与去年全球销量相差无几，但是病毒的肆虐让汽车行业踩了一脚“急刹车”，劳斯莱斯也不能幸免于难，它在中国市场的发展将遭遇严重打击。
当然，影响劳斯莱斯销量好坏与否的绝不是我们这些普普通通的小老百姓们，一般人接触不到劳斯莱斯纯手工制造而成的高贵与奢华，也不会斥巨资去购买一辆“小金人”，最主要是我们也购买不起。
劳斯莱斯的销售群体向来是那些超级富豪们，正如穆勒·奥特沃斯所言，购买劳斯莱斯不是一种“倾家荡产”的行为，而是一项纯粹自由决定的购买，它的车主们80%都拥有或者经营着一家公司。这样的购买群体有两个特点，一是其对当地经济，甚至是全球经济状况特别敏感，购买行为容易受到经济变动的影响，二是劳斯莱斯这种高端产品对于他们而言并非必需品。
“我完全理解，在这种情况下，人们除了购买劳斯莱斯外还需要考虑其他事情”，穆勒·奥特沃斯坦言。
不过，劳斯莱斯的处境也不全然悲观。依托于宝马这棵大树，它有更充足的时间与空间来应对这场突发情况，更何况销量突然下滑对于劳斯莱斯而言也并不是第一次发生。其次，劳斯莱斯并无现代、丰田、日产、本田等车企关于零部件短缺的困扰，它的供应链较为顺畅。再者，据穆勒·奥特沃斯表示，目前在中国市场的部分区域已经看到了复苏迹象，与此同时，美国市场的订单量依旧很可观。
作为百年老车企，同时又是车企中的顶级存在，经历众多风雨的劳斯莱斯，早在起起伏伏中练就“抗体”，相信这一次它也有能力能够化险为夷。
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