第五代斯巴魯森林人插上了電？沒錯，在海外市場之中，斯巴魯將e-Boxer銘牌作為了未來市場鋪展的重點項目。可是，需要明確的兩點在於：其一，斯巴魯並不是首次插上電，因為日本跨界車製造商早在2009年就開始打造混動型號概念車，只不過是在去年的斯巴魯XV Crosstrek（翼豹跨界版）上才用上PHEV，而Hybrid油電混動型號則在2014年就已經上市；其二，斯巴魯森林人上的e-Boxer嚴格來說並不是插上電，而是裝上了電動總成，因為它是從豐田THS那裡借來的油電混合動力型號。
定名說明車輛身份，森林人e-Boxer追求效率
率先在歐洲市場上市的森林人e-Boxer從定名方式上就說明了自己的混動架構，它還是依託於斯巴魯長期開發的Boxer發動機（水平對置發動機）為基礎打造的，而且“e-”也說明了斯巴魯是在現有模塊化平臺上進行“油改電”改裝生產而來，儘管斯巴魯在最初定名上並沒有意識到這一點，可就車輛身份來說的確是這樣。
這套油電混合動力總成的確有著非常濃重的豐田色彩，甚至可以說其就是在豐田THS的架構基礎上開發而來，但與豐田不同的地方在於，車輛的電動機與電池組更大的意義在於改變驅動方式，而不是直接讓電動機提供動能，這也為什麼它的實際動力參數僅為16Ps/65Nm。
小體積的電動機被放在了與CVT無級變速箱平行的位置，它可以為車輛帶來電控四驅的新結構，這意味著在變為混動車之後，森林人將讓自己的左右對稱四驅系統再次得到整體效率提升。
性能改善不明顯，混動優化傳動與油耗
在海外市場的具體動態駕駛測試當中，這臺混動車在傳動方面的表現非常出眾，e-CVT電控無級變速箱甚至有些平順得過頭，它幾乎不需要有任何掛擋的過渡，車輛可以直接接入最佳的檔位，併為車輛帶來非常積極的線性輸出提升反饋；不過，當車輛的駕駛時速超過80km/h之後，電動機為車輛輸出帶來的改善作用就非常有限了，至少在性能方面可以提供的輔助支持效果並不明顯。
好在豐田的混動技術還是為車輛帶來了積極的燃油經濟性優化，16Ps的最大功率當然無法讓車輛實現純電動駕駛，但這臺電動機卻可以森林人e-Boxer保持一段引擎關閉後的滑行，這段距離對燃油經濟性的改善最為明顯。
同時，在不同的駕駛狀態下，制動能源回收系統也可以通過多模式來儲存動能，這使得車輛在多場景動態駕駛測試中，把自己的燃油經濟性保持在了6.73L-7.85L/100km之間，這對比卡羅拉雙擎、CR-V銳·混動這些車當然還有差距，可是對於一臺常常標配四驅系統且常常需要面對基礎越野挑戰的跨界車來說，它仍舊可以被稱為高效家用產品。
高級懸架讓森林人保持野性
另外，森林人e-Boxer的懸架值得我們單獨拎出來表揚一番，它在這個級別之中用上了罕見的雙叉臂，在改款本田CR-V、換代豐田RAV4都在前懸上實用麥弗遜式獨立懸架的情況下，斯巴魯這優於多連桿的雙叉臂結構顯然是有意為之。
它既能夠幫助車輛在複雜路況下，過濾掉更多碎石、草地、砂礫等路面帶來的震動，也將會讓其在公路之中保持更佳的平穩舒適度，尤其是在中低速駕駛狀態下，這臺車顯然相當安靜。
當車輛進入到山區進行駕駛之時，森林人的確就像它的名字一樣，可以比CR-V、RAV4等競品們更好地應對陡峭的山坡和草地，而且即便是在進口的燃油型號上，森林人也是這個級別市場裡唯一標配全時四驅系統的車型，電控單元的介入會讓運動、舒適、越野、雪地四種駕駛模式的切換差異變得更為顯著，應該說它是目前跨界SUV與城市CUV當中，最接近舊時代四驅車的銘牌。
評在最後：
斯巴魯就像雷克薩斯一樣為了品質而堅持不國產，這對於想要低成本購車的消費者來說是一個頭痛的問題，但這的確讓斯巴魯保持著長期以來在安全性、可靠性以及功能性方面的領先，森林人在進口型號中還沒有裝上電動機，但22萬的入門價格其實與同級的也在可接受範圍之內，這樣的定價與CR-V、RAV4的油電混合動力版本持平，這樣一來，斯巴魯森林人與同級對手之間的問題似乎只有一個了，那就是同價位買國產混動車還是進口四驅車？
本文所用配圖均為“2019款斯巴魯森林人 2.0i e-Boxer Premium 英規車型”
閱讀更多 車品 的文章
關鍵字: 四驅 原汁原味的德系SUV 森林人
