GB3847-2018規定：自2019年11月1日起，新車下線、註冊登記、在用汽車0BD檢查和氮氧化物測試符合標準要求；對於2018年1月1日以後生產車輛，年檢時OBD檢測不合格，也判定排放檢驗不合格；
故障指示器狀態，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態、故障代碼、MIL 燈點亮後行駛里程和診斷就緒狀態值。
OBD檢驗判定：
OBD通訊不正常（含電路故障），不合格；
車輛上電不啟動，MIL燈不亮，不合格；
車輛啟動後MIL燈不熄滅，不合格；
診斷儀讀取有當前故障碼，不合格；
故障指示器狀態與ECU中記載的不一致，不合格；
未就緒狀態項超過2項，不合格；
管理要求：
OBD檢查的數據自動獲取和儲存，不得人為篡改數據。OBD診斷儀應能實現對OBD檢查數據的實時自動傳愉和結果判定。
檢驗機構應向生態環境主管部門實時傳愉檢驗信息
一、近期由於各地區開始按GB3847-2018，進行車輛年檢。許多車主反饋檢測機構設備無法讀取OBD信息問題。
主要表現有：①無法與機排處OBD診斷儀建立通訊，無法讀取數據，被判不合格；②存在故障（當前或歷史），被判不合格；③尾氣抽檢不合格(自由加速法，三次轉速平均值過大)被判不合格；④尾氣抽檢加載減速法“實測最大輪邊功率達不到發動機標定 的額定功率的40%”，被判不合格
一、導致目前問題的原因
1) 國家層面沒有OBD診斷儀的通用解碼儀，也沒有統一的解碼認定標準，主要引用ISO15765或SAEJ1939，各檢測站OBD軟件與發動機協議的對接存在偏差；目前各地車管所用的設備不統一，診斷通訊協議不完整；
2) OBD整車接口與各車管所設備診斷插頭針腳定義不一致，各主機廠及發動機廠均有自己的接口針腳定義。2017年才出臺《GB∕T 34589-2017 道路車輛 診斷連接器》規範診斷插頭定義。
3) 部分檢測站軟件無法區分當前故障和歷史故障；
4) 車輛出廠到銷售的環節，車輛出廠時的OBD檢驗和物流運輸油品尿素駕駛
行為不規範，導致OBD歷史故障碼不可避免；
5) 經銷商沒有診斷儀對車輛進行預查；
6) 國六標準發佈之前未規範發動機發送數據內容及格式，部分發動機ECU數據有加密需升級數據，通用診斷儀才能完整讀取所有信息。
三、上牌前OBD簡易自查方法
鑰匙旋轉到“ON”狀態，不啟動車輛，MIL燈點亮，接著啟動車輛10秒 之內MIL燈熄滅；（可判定0BD正常，可以去上牌）如果有0BD診斷儀，連接診斷儀啟動車輛，沒有故障碼，車輛VIN與合格證一致。特別關注合格證更換的VIN符合性
四、各地已出現問題處理案例
1、與車管所診斷儀無法建立通訊：
可能原因：
1）診斷座線位是否按國家規定的車輛OBD通訊協議標定的位置，重新調整診斷座線位；
2） 車輛發動機ECU和後處理DCU的程序，OBD診斷通訊協議和波特率可能加密，需重新刷寫升級ECU和後處理程序。聯繫廠家技術人員刷寫最新的ECU和DCU程序；重汽系列發動機（D10、MC04、05、07、09）、玉柴系列發動機可將ECU程序升級最新的版本。
3）診斷座線束是否接觸良好，如短路、斷路、灰塵雜物等，可用萬用表量取針腳電壓；測試主線與診斷座是否連接正確，是否鬆動，部分車型有2個診斷座；
4）點火開關是否打開；
5）車管所設備OBD接口針腳位置與整車針腳位置不一致。按下圖調整
2、VIN號無法讀取故障問題：檢測站診斷儀無法讀取車VIN
可能原因：
檢測站診斷儀程序問題，導致OBD數據讀取不全；
應對策略：
請檢測站聯繫OBD診斷儀供應商升級相應版本。
問題擴展：
該問題較為罕見且屬於通用問題，問題的原因除了程序升級問題，還有 檢測軟件與發動機協議兼容的問題。
當所有發動機存在該問題，則判定是檢測站軟件升級的問題，需要提醒 檢測站升級；當只有某一個廠家或者某一款發動機存在問題，一般為該發動機採用的協議與檢測站軟件不兼容，請各分公司及時信息反饋回公司。
3、OBD未就緒狀態超過2項問題：
檢測站OBD診斷儀出現“車輛未就緒狀態超過2項，請車輛充分行駛後再複檢”；
可能原因：
待檢車輛熱機不夠，主要指標冷卻液溫度、機油溫度、排氣溫度達不到激活狀態，需要車輛充分行駛後激活相關部件功能。
應對策略：
1）、經銷商具備通用診斷儀，將通用診斷儀連接待檢車輛後，具備行駛場地條件請在場地內充分行駛（或原地怠速)，待未就緒項目狀態消除後， 再申請複檢，注意複檢前儘量避免熄火後導致溫度下降。
2）、經銷商不具備通用診斷儀，具備行駛場地條件請在場地內充分行駛15分鐘（或原地怠速30分鐘左右，北方和南方區域依據當地天氣冷熱適當增加或減少時間）。同時目測觀察儀表盤水溫應大於70°，機油溫度應大於80°(拔下機油標尺、輕觸標尺感覺燙手，應注意避免燙傷），排氣溫度應大於180°(嚴禁用手直接觸摸排氣管）。行駛或怠速時間完成且關鍵指標三項目測檢查完畢後，再申請複檢，注意複檢前儘量避免熄火後導致溫度下降。
4、MIL燈正常，車輛存在歷史故障碼問題：
MIL故障指示燈狀態合格（點火後熄滅），但是存在故障碼，判定OBD檢測不合格。
可能原因：
車輛出廠到上牌環節，由於尿素添加不夠、冷卻液缺失、各項傳感器監 測信號丟失等問題導致車輛出現過故障碼，經維護，檢修消除，但HJ437第 5.571要求，排放相關故障碼需要保留400天或9600小時發動機，故已解決的故障碼仍存在發動機的ECU內，若該區域查歷史故障碼，該問題就無法避免。
應對策略（僅針對查歷史故障碼區域)：
1）、有診斷儀：上牌前先用診斷儀預檢一遍，若車輛存在歷史故障碼應及時將車輛送往服務站，服務站在排除車輛無新增故障碼後，通知相應車輛配 裝的發動機廠家進行數據維護；
2）、無診斷儀：上牌後出現該問題請將車輛送服務站進行維護，服務站在排除車輛無新增故障碼後，通知相應車輛配裝的發動機廠家進行數據維護;
5、MIL燈報警，車輛存在各類故障碼
問題：
MIL故障指示燈報警，車輛存在各類故障碼，判定OBD檢測不合格。 可能原因：
車輛存在故障，需進行維修。
應對策略：
車輛上牌前，若儀表盤MIL燈報警，請先將車送往服務站檢測，排除故障問題並刷新，確保診斷儀和儀表均無故障顯示再前往上牌。在上牌時加油過少也可能會出現軌壓低故障，檢測前確保油箱不低於20L。
問題擴展：MIL燈報警只是該項問題一個普遍典型代表問題，其他非典型問題如OBD通訊故障、OBD接口不通電等問題較為少見，處理方案均應送往服務站檢測排除故障。
6、輪邊功率不合格
問題：
檢測站排氣汙染物檢測環節出現“實測最大輪邊功率達不到發動機標定 的額定功率的40%”，判定排放檢測不合格。
可能原因：
發動機增壓器金屬管焊接處有破口，增壓壓力不夠導致發動機動力不足。
該問題主要因油箱加油偏少發動機供油壓力不足或者尿素排空/加水導 致發動機限扭。
應對策略：
修復相應發動機和後處理故障部件
車輛上牌前添加不低於20L的燃油，同時確保尿素罐加有足量合格尿素。
6、轉轂檢測車速無法穩定在80km/h問題：
排放檢測時需要車輛在轉轂上車速穩定在80km/h左右2-3分鐘，部分車輛出現車速衝到80km/h後無法維持。
可能原因：
問題原因同第5條，加油過少或者尿素不足不合格導致發動機限扭。
應對策略：
車輛上牌前添加不低於20L的燃油，確保尿素罐加有足量合格尿素。
7、轉轂檢測空檔轉速達不到額定轉速問題：
排放檢測時需要先測量空轉轉速，在轉轂測量時發現部分車輛轉速無法 達到銘牌或隨車清單上標示的額定轉速。
可能原因及解決措施：部分動力車型空檔最高轉速有保護，發動機怠速異常，發動機零部件失效損壞。
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