在李建新看來，挑戰無時無刻都有，關鍵在於如何從挑戰之中發現機遇。此次發佈的Mattu車型，定位新中產人士，正反映了獵豹瞄準中高端市場的目標。“中國民族汽車工業的發展，除了電動化、網聯化、智能化、共享化這‘新四化’，還有一個非常重要的趨勢就是高端化。只有向上走，才能真正與全世界的大品牌競爭。領克和WEY已經取得初步成功，獵豹汽車也將以Mattu開啟高端化的序幕，為中國消費者奉獻更優秀的產品。”
◎ 《汽車人》記者 魏帥
曾經輝煌的獵豹汽車，正在尋找重回主流市場的突破點。
昨天下午，獵豹Mattu上市發佈會在北京雁棲湖舉行。作為獵豹汽車進軍自主高端SUV市場的“開篇之作”，本次Mattu定位城市新中產人士，共推出7款車型，指導價為11.68萬-15.88萬元。上市三重禮：流量禮（三年流量大禮包）、金融禮（低息、低首付購車方案）、質保禮（終身免費質保），也給未來的車主提供了更周全的保障和貼心的服務。
在活動現場，長豐集團董事長、獵豹汽車總裁李建新暢談獵豹品牌的過去、現在和未來：“我們推出這款面向新中產的高端產品，擁有能夠跟任何一款自主高端甚至合資主流車型掰手腕的全方位競爭力，後續，我們還將迅速推出更高端的旗艦級新車，用產品硬實力說話。獵豹曾經是中國越野車市場的領導企業，未來也將重塑輝煌。”
提起獵豹汽車，或許消費者都略感陌生。
過去，獵豹汽車憑藉著良好的軍工口碑，和過硬的產品質量，一度成為行業翹楚。但2009年-2012年面臨的企業重組“磋磨”，讓獵豹汽車錯過了汽車發展的“黃金時段”。2012年，經歷了重重磨難的獵豹汽車最終捲土重來，2017年銷售新車13.5萬輛的成績，無疑是市場給予獵豹汽車的一番肯定。
“人生就是一場征途，每個人內心的堅持決定了未來的道路。一家企業、一個國家的發展同樣如此。獵豹汽車從軍隊工廠起步，我們把軍車做到了國家領導人檢閱用車的水平；轉型民用後，我們把越野車做到全國第一，把一家小型軍工廠發展成大型國企和上市公司。”李建新如是說道。
如今，一個嶄新的獵豹汽車重回視野。儘管捷豹品牌曾有過耀眼的發展歷史，但對於當下消費者來說，它的知名度和認可度都顯得不夠突出。這是獵豹汽車捲土重來的挑戰，也是李建新正著力解決的問題。
當傳統車企加快轉型腳步、新造車企異軍突起，“變”字成為主流，李建新和獵豹汽車將如何緊抓時代變革的脈搏？
在李建新看來，挑戰無時無刻都有，關鍵在於如何從挑戰之中發現機遇。此次發佈的Mattu車型，定位新中產人士，正反映了獵豹瞄準中高端市場的目標。“中國民族汽車工業的發展，除了電動化、網聯化、智能化、共享化這‘新四化’，還有一個非常重要的趨勢就是高端化。只有向上走，才能真正與全世界的大品牌競爭。領克和WEY已經取得初步成功，獵豹汽車也將以Mattu開啟高端化的序幕，為中國消費者奉獻更優秀的產品。”
相比於領克和WEY的集團實力和客戶群體支撐，獵豹Mattu顯得遜色不少。但客觀存在的差距正是李建新帶領獵豹逐步攻克的目標。在李建新眼中，他對於高端化有著清晰的理解。
“未來幾年，中國許多汽車品牌會消失或者被兼併，只有最優秀、目標最堅定、戰略最清晰的企業能夠生存下來，成為競爭中的勝出者。”李建新認為，獵豹品牌要復興，第一步首先進入國內主流汽車市場。第二步就是要揚長避短，繼續聚焦SUV，力爭成為中國SUV第一品牌。
為此，獵豹汽車下了不少功夫。
2012年至今，長豐集團在拿回獵豹汽車經營權之後，對獵豹汽車進行了堪稱再造式的改革。不僅在企業管理、人才引進、產品管理等多方面進行改進，更是實現了管理團隊全員持股的大膽嘗試，由上而下激發企業活力。
進入“十三五”時期，獵豹汽車推進R50行動計劃，新產品迅速打開市場，產業佈局逐步完善成型，“2341”的格局已經形成：2個研發機構，北京研究院和長沙研究院；3大關鍵零部件廠——節能高效發動機、變速器和底盤，以及新能源汽車的驅動電機、動力電池Paking和PHEV動力耦合裝置；4個整車基地——永州、滁州以及去年新建成的長沙和荊門工廠，兩個新基地總投資超過100億元，四大核心工藝達到國際先進標準，並擁有領先的自動化水平；最後是1個長沙總部，立足湖南統籌發展。
在產品序列上，除了前幾年推出的CS10、CS9、CS9EV，以及此次發佈的首款高端SUV產品獵豹Mattu外，後續還將陸續推出五個平臺的十幾款新車，包括符合國家大政和市場趨勢的新能源純電動車。產品佈局戰略明確、目標清晰。
此次發佈的獵豹Mattu，更是獵豹品牌向上突破的關鍵。
據李建新介紹，全維顏值在線、全擎動力在線、全時社交在線，是Mattu的三大實力在線。Mattu面向當前社會中堅力量的城市新中產人群，產品定位主流的緊湊級，但車身尺寸、車內空間都遠遠優於主流緊湊級產品，它將給用戶帶來越級空間體驗；Mattu市場定位自主高端，綜合產品力可與WEY、領克、途觀、C-RV等媲美，帶給用戶高性價比。
靈感源於騎士精神的Mattu，外觀既有著古典美學的內涵，同時又符合現代審美。它的外觀和內飾大量應用騎士元素。大面積梯形格柵、流暢的車身腰線、貫穿式的LED尾燈，將騎士的特色融匯其中。在內飾上，選用高質感的棕色皮革，營造舒適度。同時，在中控設計中，選用戰馬設計元素，雙12.3寸液晶儀表和智能按鍵排布，優雅且人性化。
設計是外在魅力的展現，內在硬件和軟件設施才是彰顯實力的所在。本次發佈會，獵豹汽車特別邀請了前寶馬王子發動機首席設計師Johann Schopp現場講述CE16型1.6TGDI發動機的技術實力。這款渦輪增壓直噴發動機，衍生自世界知名的王子系列產品，多次獲得世界十佳發動機稱號，市場保有量超過千萬臺。與同級別很多車型相比，Mattu的動力組合成熟穩定，性能卓越，尤其是發動機，在寶馬和MINI車型上得到了充分驗證，成為了獵豹Mattu的動力保證。
更引人注意的是獵豹Mattu在智能網聯上的“新意”。隨著汽車不斷邁向電動化、智能化、網聯化，汽車遠不止是交通工具，更是集成化的社交、辦公場所。因此，智能網聯實力的強弱，很可能關係品牌的生存。
獵豹Mattu是全球首款搭載智能車載微信的SUV，通過微信語音和文字的智能轉換，把“看微信”變成“聽微信”。它的方向盤一鍵操作功能，讓用戶雙手不離方向盤就能便捷地操作微信，徹底解放了手和眼，從而在滿足用戶隨時隨地社交需求的同時，充分保證駕駛安全，真正幫助用戶實現“全時在線智能社交”。這成為解救當下重度社交用戶的一劑良方，在實現語音版微信這一點上，獵豹甚至走在了“親媽”騰訊前面。
正如李建新所描述的那樣：“迴歸整車主業時我們的銷量是兩萬多，2015年全新開發的CS10上市，2017年CS9上市，年總銷量躍升至13.5萬輛，營收突破112億，成功實現了2012年設定的目標。堅定地立下Flag，然後全力以赴去完成，這就是獵豹汽車的征途，也是軍人和軍工企業的DNA。”
中國的汽車市場從來不缺新車，缺的是“聰明”的新車。品質好的車不少，做到差異化的車卻不多。獵豹過去成功的秘訣在於對市場的足夠敏感、緊抓市場機遇。而今，中國的汽車市場不再是當初的汽車市場，如今市場的飛速變化和競爭壓力也不可同日而語。風雲詭譎、群狼環伺，獵豹Mattu能否抗住一種競爭車型的壓力，獵豹品牌能否復興，市場才是檢驗的惟一標準。（《汽車人》記者/魏帥）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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