通過上一篇的技術解析，想必已經清楚我們選擇奕歌作為此次冰雪挑戰車型的原因。主要是看中它的性能，1.5T雙噴射渦輪增壓發動機以及S-AWC超級全輪控制系統是它的兩大法寶。今天就來實地檢驗一下，看看海拉爾的冰雪和奕歌，哪個更厲害些。
先說說上山。有人說，上山會更加容易一些。確實，因為換裝了雪地胎，輪胎的抓地力會更好一些。而且因為面對陌生的環境，上山相當於是一個熟悉的過程，所以我們也刻意稍微壓了一點速度，算是半熟悉半駕駛的狀態往山上走，所以整個過程並不會特別驚心動魄。
開啟S-AWC超級全輪控制系統的雪地模式，在上山的過程當中，我們也將車速保持在了50公里每小時。面對山區的積雪路段，奕歌始終保持著旺盛的戰鬥力。
其實在冰雪路面上，最令人擔心的就是失去抓地力，這樣很容易變成原地刨坑。
但奕歌身上所搭載的S-AWC超級全輪控制系統，整合了AYC（主動偏航控制系統）、ACD（主動中央差速鎖）、ASC（主動穩定控制系統）和運動型ABS（運動型防抱死制動系統）的控制，可以對車輛進行高度集成的管理，同時調動幾大模塊進行聯動，保障車輛的行駛安全。
在上山路段中，奕歌的表現始終是比較平穩的。在有限的幾次大直道路段，我們刻意深踩油門，把車速稍稍提升到了70公里每小時。這個時候車輛也依然有足夠的抓地力，而且在轉彎的時候車尾也沒有蠢蠢欲動的向外甩，而是牢牢的守在既定路線當中。可見奕歌的這套S-AWC系統所具備的深厚功力。
俗話說"上山容易下山難"，當車輛到達半山腰折返點不久之後，我們便決定下山。因為在山區，感覺車外的溫度比上山前還要更低一點。
我們控制著車速，在積雪和結冰路段上行進著。在下山的過程中，發生過幾次壓到冰面而輪胎打滑的情況，但是S-AWC系統響應很快速，能明顯感受到四個輪胎之間及時到位的動力分配，車身迅速調整，順利脫困。
在遇到拐彎較大的路況時，這套四驅系統也能很好的對車輛進行輔助。面對附著力比較低的路面，拐彎過程中遇到的最大問題就是車輛容易出現轉向不足或是轉向過度，導致車尾跟著車頭一起甩出去的情況。
而這個時候，S-AWC超級全輪控制系統就會從好幾個層面對車輛進行協助。首先，它會根據路況來對發動機進行輸出限制，防止動力輸出過大而導致輪端打滑，附著力下降等現象，將整體動力表現維持在合理區間範圍內。其次，主動對輪胎施加制動力，用類似於點剎車的情況來輔助修正行進路線，從而使行車走位更加的合理、順暢。再次，合理的分配輪端動力，及時調度發動機動力至各個車輪，從而保障車輛的行駛安全。
終於，在拐過最後一個彎角後，我們看到了下山的大直路，海拉爾的奕歌冰雪挑戰也宣告完成。
總結：在這次的冰雪體驗中，奕歌給我們展示了上山時的輕快與從容，下山時的機警與敏捷。對於冰雪路面的挑戰，它用實打實的性能表現將其征服，在帶來駕駛樂趣的同時也有效保障了行車安全。
接下來，我們將會與廣大車主一起分享一下此次冰雪挑戰的行車經驗，敬請期待奕歌冰雪極限挑戰第三篇。
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