2020年春節即將結束，由於眾所周知的原因，目前國內汽車行業基本上處在暫時“停擺”狀態，廠商尚未開工，經銷商和4S店閉店，消費者不出門，所以至少在2月份，很多人買車的計劃就被打亂了，不過也沒有關係，本來往年的一二月也是汽車行業的淡季。等到困難時期過去，整個汽車行業重新開始運轉的時候，大家的購車計劃就又可以提上日程了。但是2020年買車和2019年之前買車，面對的市場形勢就完全不一樣了，所以大家在買車的時候，事實上是應該多留一個心眼的，或者說眼光要獨到，這也是中國汽車市場品牌眾多，給消費者出的難題，因為一旦買車的時候出現偏差，那麼對之後的使用體驗影響是非常大的。所以我們也簡單為大家總結了一點小貼士，2020年買車，一定要注意觀察下面幾個可能出現的“坑”，最好做到及時避開，避免產生後顧之憂！
首先，對於那些經營狀況非常差的廠商和品牌，它們的產品應該杜絕！事實上，在2019年，中國汽車市場已經有很多品牌勢如累卵，情況相當危及，這其中有自主品牌也有合資品牌，其中有一些已經事實停擺或者破產，那麼在一些三四線城市，這些品牌還有一些庫存車在售，如果消費者貪圖便宜，或者不瞭解實情，那麼買到這些車型之後，後續維修保養是非常麻煩的。
這些即將走向倒閉的車企，在倒閉之前，最先作鳥獸散的就是經銷商和4S店，對於車主來說，沒有經銷商和4S店，那麼正規的保養和維護就沒有辦法做了。而且一旦經銷商散夥、廠商倒閉，車輛維修的零部件也就沒有了，因為很多第三方的配件供應商也是看一些車型的銷量來推出零部件的，如果銷量很差，那麼這些第三方零部件生產商是不會為這些車型生產零部件的，結果就很明顯了，這些快要倒閉的車企，肯定是銷量很差了，但凡有一款車還能暢銷，就不至於幹不下去，是不是？
所以大家在今年買車的時候，一定要避開那些明顯感覺經營無力的車企和品牌的產品，就要謹慎購買，而在2020年，這樣的車企相對來說會比較多，為了更穩妥起見，我們建議大家購買合資品牌中銷量比較高的車型以及自主一二線品牌的產品。
其次便是安全性不夠的車型，我們要謹慎購買。事實上，在中保研開始大批量測試很多暢銷車型的安全性之前，我們對於國內很多車型的安全性表現是不瞭解的，因為國內的車型幾乎沒有出口，所以很難看到海外碰撞測試機構對國內合資車型和自主車型的相關碰撞測試結果。如今有了中保研之後，在其嚴苛的碰撞測試之下，很多車型的安全性表現令人非常失望，而這些車型，大家在選擇的時候，一定要避開。
可能一些朋友會說，中保研的碰撞測試相當於“開卷考試”，現實駕駛中，很多碰撞都不會那麼精準，這話是沒錯，但是大家也可以想想，這些在中保研碰撞測試中保險差勁的車型，連“開卷考試”都不及格，你能指望它們在道路交通事故這種“閉卷考試”中獲得優秀成績嗎？而所謂“車是用來開的，不是撞的”的言論，更是轉移話題！汽車安全性的意義在於，在哪怕一輩子都遇不到，但是遇到一次的時候，能夠保命、保安全！所以在2020年買車的時候，我們建議大家看一看中保研的碰撞測試結果和相關的評述文章，儘可能讓那些安全性不好的車型不要進入選車“決賽圈”！
最後就是國產電動汽車購買依然要非常謹慎。2019年年末2020年初，國產特斯拉Model 3的火熱交付讓人們看到了一種現實，不是新能源汽車不得人心，純粹是國產電動車整體水平太次，對於新能源補貼的依賴太高了。而從2019年的情況來看，國產電動車存在兩個潛在“危險”：傳統車企的純電動車在技術一塊並不太可靠，尤其是續航、電池熱管理等層面；造車新勢力朝不保夕，很多造車新勢力面臨資金鍊斷裂帶來的停擺，一旦停擺，車主的結局就和我們文章開頭提到的一樣了。
而電動車的保值率，目前來看還是相當低，三年保值率不足30%是國產電動車的常態，所以幾乎到手就貶值，是國產電動車的宿命，而對於普通消費者而言，這樣的貶值速度加上本身未必更好的使用體驗，購買燃油車的穩妥程度還是要遠遠高於國產電動車。
這是我們通過觀察2019年中國汽車市場發生的一些情況，為準備買車的同朋友們提出的一點小小的提示，希望能在選車買車的時候幫到大家！如果各位網友還有補充，歡迎留言評論！
閱讀更多 小李車評李建紅 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 2020做更好
