最近，兩條有關特斯拉的微博，引發了人們的關注。
第一條是這樣的：
這是下面的評論：
注意@帶帶小老弟 留言，“你就是貼吧置頂發帖那個？”
這裡面有故事，我會在後面細說。
第二條發佈於2020年2月29日，這回他講得更詳細一些：
這裡我沒有把全文都截屏，因為我在下面會對事情的來龍去脈，做更為詳細的敘述。
這條微博動靜要更大一些，選幾條評論：
@ T-T一點都不酷 第一次發微博求助，是在2019年9月3日。
此後，他先後在“消費者維權吧”、“特斯拉汽車吧”發帖，並在“特斯拉汽車吧”直播“維權”經歷：
在跟特斯拉天津服務中心和特斯拉400客服周旋無果後，他先後打過12315投訴特斯拉，在推特上發過帖@馬斯克本人希望引起關注，最後把特斯拉告上法庭。
因管轄權異議，目前該案已由北京大興法院受理，這是特斯拉中國總部所在地。
這半年時間，他到底經歷了什麼？
文 / 蔣保信，《電動汽車用戶聯盟》
01
“差點出了大問題，
喪生都有可能，
我接受不了了”
微博網友@ T-T一點都不酷，真名叫韓潮，生於1988年，天津人。
2019年上半年，他在特斯拉官網二手車的頁面上留下了手機號，很快就接到了特斯拉銷售的電話，雙方互加微信。
根據韓潮本人的表述，有兩個原因最終促使他打消疑慮，確定買一輛二手特斯拉。
其一，特斯拉銷售告訴他，電動汽車和燃油車不一樣，因為沒有變速箱和發動機，所以二手車也基本上是沒啥損耗的，唯一的損耗可能就是十幾公里的續航里程。其餘方面，跟新車是沒有太大區別。
其二，韓潮也諮詢過，二手車會不會有過大事故，或者其他什麼問題。特斯拉銷售向他鄭重承諾不會有這種事發生，因為特斯拉在回購的時候，是有嚴苛標準的，符合條件才會回收，再售給新的客戶。
韓潮告訴《電動汽車用戶聯盟》：“從二手車販子手裡買車，他們可能會隱瞞一些真實情況。但我這畢竟是從特斯拉官方渠道買車，我比較相信官方的權威，就決定買這輛車了， Model S P85。”
提車時間定在2019年6月5日。韓潮交了379200元全款，跟特斯拉的工作人員一塊到天津一商濱海二手車交易市場有限公司辦過戶手續。
當天上午11點，韓潮就發現車左後門無法打開，左後尾燈也不亮。
下午2點，手續辦完，正式交車。
3點，他把車開到特斯拉天津維修中心，做第一次維修，更換了個門把手。
韓潮說，剛開始，他並沒有計較這件事，因為買的是二手車，多少有一些心理預期。但在隨後兩個月的用車生活中，該車又陸續暴露了很多問題，先後維修過7次。
後來，他把這些問題都羅列了下來，發在貼吧和微博上：
兩個月暴露出這麼多問題，韓潮開始有一點煩了，但也還在忍受。
“真正讓我完全接受不了的，是出了一個事故，差一點就出了大問題，（讓我）喪生了（都）有可能。這是我接受不了的。”韓潮說。
那是2019年8月24日晚，他開車走在高速公路下路，車速大概在120km/h，突然聽到砰的一聲響，ESP（車身電子穩定系統）閃亮了一下，車速瞬間從120km/h降到56km/h。
接著，大屏跳出5個故障碼，剎車和電門當即失效，“卡死了，踩不動”。
情急之下，他把車溜到路邊，讓車自己停下來。
他說：“我買的是特斯拉認證的二手車，有兩年或者16萬公里質保，這個期間拖車是免費的。所以，我沒給保險公司打電話，就給他們打電話叫拖車。”
第一輛拖車來了，但拖車司機找不到這輛車的牽引鉤在哪兒，而這輛拖車的後鬥也不能平鋪下來，所以沒法拖。
第二輛拖車來了，拖車師傅還是沒法打開牽引鉤，好在這輛拖車的後鬥可以平鋪到地上。韓潮和拖車師傅合力把車推到後鬥上，車才被拉走。
韓潮說：“走這條路的，基本上都是一些大貨車。幸虧當時我後面沒車，僥倖逃過一劫。”
02
要求換“安全車輛”被拒，
二手Model S被鑑定為“事故車”
韓潮的車被送到了特斯拉天津服務中心。
他想搞清楚自己的車出了什麼問題，直到第5天才得到答覆：這車的電池保險壞了，導致電池無法供電。
韓潮說：“他們告訴我，因為我買的是上一代產品，老款的保險確實會這樣，現在已經給我換新款的了，保證以後不會出現類似問題了。我當時就反問他們，你們既然知道老款會出現這種問題，有安全隱患，為什麼不更換了新款再出售？這不是對生命更有保障嗎？他們沒有正面回答我。”
根據特斯拉公司後來提交給法院的答辯狀，2019年8月27日，特斯拉為韓潮提供了一輛服務借用車輛，供其在車輛維修期間免費使用。
9月5日，特斯拉方面稱，原車故障完全排除。
9月9日，韓潮來到特斯拉天津服務中心歸還服務借用車。這一次，他還提出了原車可能存在的13項問題，特斯拉方面同意檢修。
當天，雙方再次簽署協議，特斯拉繼續為韓潮在原車維修期間提供免費代步車，約定2019年9月16日歸還。
經特斯拉檢修，最後確認在韓潮提的13項問題中，只存在車輛前大燈和霧燈外殼自然老化問題。特斯拉依照質保，為其免費更換了大燈和霧燈。
因為出過事故，韓潮對這車心有餘悸，對銷售提出了這樣的訴求：
“給我換一輛安全的車，哪怕同型號的也可以”。
特斯拉方面拒絕了韓潮的訴求，給出的方案是，特斯拉可以在扣除折損價之後回購這輛車。
但韓潮不接受。
於是，雙方開始了各種較勁。
韓潮說：“特斯拉天津直營店、特斯拉天津服務中心、特斯拉官方400客服中心這三個方面來回踢皮球。從2019年8月到現在，沒有任何其他部門介入處理這件事。”
與此同時，他開始給12315（消費者投訴舉報專線電話和全國互聯網平臺）打電話投訴。
一邊打，一邊在“特斯拉汽車吧”直播。
隔壁老王理髮店，為韓潮在貼吧發帖的暱稱。
10月29日，天津市市場和質量監督管理部門介入調解。
韓潮說，參與調解的特斯拉天津服務中心的總經理始終只堅持一點：
“你這個車我已經給你修好了，我只負責修車，你出任何問題，我都給你修”。
該總經理邀請韓潮到服務中心去，對車輛進行維修完畢後的試車、提車，並歸還代步車，遭到韓潮拒絕。
調解就此無果而終。
這時候，有人建議韓潮去做一次全面的檢測，看看還有不有其他問題。
於是，韓潮就找到了天津萬豐機動車鑑定評估有限公司對該車進行鑑定。
韓潮說：“我帶著鑑定人員一起到特斯拉服務中心，希望特斯拉的工作人員也做個現場見證，但他們不同意，說你們要鑑定就把車開走，不能在我們這鑑定。我們沒辦法，但也不能把車開走，最後是把車開到車間門口，他們的大院內，對這車做了一次露天檢測鑑定。”
鑑定的結果是，這輛車為事故車。
此後，韓潮把特斯拉告上了法庭。
03
第一次法庭交鋒：
特斯拉否認“事故車”和“銷售欺詐”，
並反訴原告，
要求以1500元/日的標準支付代步車違約金
在起訴狀中，韓潮的訴求是這樣的：
理由如下：
在開庭前，韓潮在貼吧裡發了這樣一個帖子：
然後，雙方在法庭上進行了第一次交鋒，最後的結果是轉移管轄權，案件將由北京大興法院審理。
在“特斯拉汽車吧”，韓潮發佈了特斯拉方面的答辯狀，一共有三個答辯意見。
第一個意見是管轄權問題，已被法院採納。
重點是第二和第三個答辯意見，目前尚有爭議。
在第二個答辯意見中，特斯拉方面辯稱：
經查詢，該車在過戶至原告名下前，只發生過一次極其輕微的車輛碰撞剮蹭事故，只輕微傷及車身左後部葉子板及後保險槓邊緣及輪轂表面，完全沒有傷及車輛的安全結構，因而不構成“重大事故”。
因此，特斯拉銷售並未實施任何欺詐原告的客觀行為。
在第三個答辯意見中，特斯拉方面否認了車輛存在結構性損傷問題，並認為：
被告單方面聘請的天津萬豐機動車鑑定評估有限公司不具有司法鑑定資格，其向原告提供的“鑑定”屬於為原告單方面提供的商業性服務，因而其鑑定意見沒有法律效力。
在答辯意見的最後，特斯拉還對韓潮進行了反訴。
特斯拉方面稱，原告多次拒絕對車輛進行維修後的試車、提車，並拒絕歸還服務借用車。因而，特斯拉方面反訴原告，認為原告應當以1500元/日的標準向被告支付違約金。
04
車主持續發聲，等待案件開庭
特斯拉稱尊重客戶權利，尊重司法機構公正裁決
據韓潮透露，該案目前已由北京大興法院受理，他在等待開庭。
目前，他仍在微博上發帖。
3月2日，他發佈了一組天津萬豐鑑定師接受電視採訪的照片。其用意，或為間接證明其鑑定機構的權威性。
在這半年裡，為了獲得自己滿意的結果，韓潮幾乎嘗試了一個普通消費者維權時可能的全部途徑。
2019年9月13日，一位吧友建議他上推特找馬斯克。
當天，他真的這麼做了。
然後，他又找到特斯拉銷售：
萬人矚目的馬斯克先生，可能並沒有注意到這個來自中國的遙遠呼聲。
本文采寫過程中，《電動汽車用戶聯盟》向特斯拉方面提出採訪請求。
特斯拉方面回應稱：
“我們與韓潮先生之間的相關糾紛目前已經進入司法程序，相關情況將由司法機關依法進行確認和處理，我們始終尊重客戶的權利，尊重司法機關的公正裁決。”
對於本案進展，我們將持續跟蹤報道，敬請關注。
（本文完）
《電動汽車用戶聯盟》是一個專注於講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。創辦人蔣保信為原第一電動主編、《鳳凰週刊》記者，曾在某大型世界500強車企擔任內刊主編，畢業於中央民族大學新聞學專業。
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