#純電動車冬季續航大比拼# 上一期聯合實測，我們測試了小鵬G3在北京冬天的續航表現，這一期我們選擇了威馬EX5 520km版再次進行長途測試。同樣都是520km的標準續航，不知道這款車的表現如何呢？
這次我們依舊攜手百度有駕，與上海媒體車聚網、廣州媒體電動星球在同一時間駕駛威馬EX5出發，測試不同溫度下這款車的續航里程。不過，由於廣州沒有威馬EX5 520km版車型，他們駕駛的是400km版本的威馬EX5。而我們的車則意外地是搭載了柴油加熱包的版本，經協商後決定，將在測試時關閉車上搭載的柴油加熱功能。
本來按照計劃，我們會採用與上次小鵬G3相同路線，從北京西北四環出發，由京哈高速玉田收費站下高速，經S123省道穿過玉田市區，上G95首都環線高速再到長深高速最終抵達劉杖子服務區，但由於大霧天氣京哈高速封路，最終我們從京秦高速並走了一段國道抵達劉杖子服務區。
當然，為了保證測試三地影響因素的儘量統一，我們在出發之前同樣對車輛進行了統一的設置，包括：
駕駛模式：經濟；
動能回收：最高；
空調溫度：22℃、風速自動；
胎壓逐個校準；
小表清零；
每輛車含司機共三名乘客等。
在經過完全充電並將小表清零後，表顯續航里程為525km，這個數字便是本次行程的初始里程。上午9:30，我們準時出發進入西北四環，在這次行駛過程中，每行駛10km時我們同樣會記錄實際續航里程、表顯續航里程、室外溫度、實時車速等信息並繪製圖表。
出發當日，室外溫度維持在2-3℃。但在行駛中我們發現，威馬EX5自帶的柴油包無法徹底關閉：當我們設置關閉後，每當開啟空調時柴油加熱包功能又會自行啟動。在與廣州、上海兩家媒體溝通後，我們決定維持打開柴油包的狀態。柴油包的作用，是為空調和電池加熱，提高續航里程。
在環路和高速上我們打開了Living Pilot高級輔助駕駛功能，標線清晰路段上跟車、車道保持都表現正常，在地標線不清晰以及陽光照射地面稍微有些許反光的情況下，無法準確識別。同時，在前方有車輛侵佔30%行駛道路時也無明顯反應，需要人為躲避。
但不足的是，這款車的濾震性和風噪都表現的不太好，車裡能明顯聽到風噪，底盤較硬、剎車比較“賊”剛剛上手需要適應。
當我們距終點離劉杖子服務區還有44km時，EX5的表顯續航仍有73km。我們猜測，即便按照低溫六折的折扣來計算的話，也是足以到達終點的。但我們又想到，這個表顯續航的數字中應該是包含了“應急里程”的，也就是說如果繼續行駛，可能行駛一段距離後車輛將進入“龜速模式”。但為了檢驗這輛車的真實續航表現，我們依然決定冒險前往劉杖子服務區。
在最後電池電量下降到0%時，續航表顯並沒有立刻消失，顯示為34km，這時車輛被限制功率輸出，由於此路段連續上坡，深踩加速踏板，車速並沒有明顯變化，只有30-40km的時速。
在行駛約4km後，表顯下降到27km隨後變成兩道短橫線，此時應該是啟動了應急電量。所幸，由於前方道路多是下坡，利用慣性和下坡動能回收我們走完了最後這10km的路程，這段道路上平均時速大約只有40km/h。
這裡我們要再次提醒一下，日常用車時如果出現電量完全耗盡的情況，不要在高速公路上低速行駛，應及時靠邊停車等待救援。
值得一提的是，可能是由於電池過度放電，也有可能是因為電池組溫度過低或者充電樁自身問題，我們在到達充電樁時無法立即使用快充，在停車熄火半小時後才得以充電。
至此，針對EX5的冬季續航測試全部完成，總行駛里程295km，從電量顯示0%到我們到達充電樁，共行駛14.3km。
下面給大家畫一下這段行駛過程的重點信息：
總行駛里程295km；
行駛285km時關閉空調；
去除休息、調整柴油包的總行駛時間261分鐘，平均時速67km/h；
表顯平均電耗21kWh/100km。
詳細記錄的數據如下：
將實際表顯續航與理論表顯續航繪製成折線圖對比來看：
折線圖表明，純電動車在冬季溫度較低的情況下實際續航確實和理論續航有較大差異。測試當天北京溫度較高，也沒有到北京正常冬季零下溫度，即便如此電池續航下降還是非常明顯，可見純電動車受溫度影響較大。但在路上經過充電樁的情況下，純電動車普遍搭載的快充功能基本能達到半小時內充電到80%續航，純電車在長途出行中也未嘗不是一個好選擇。
與上週測評過的小鵬G3相比，雖然都是宣稱520km續航里程，但威馬EX5 520km版比小鵬G3長續航版還是略輸一籌。此外，柴油包對高速續航里程上並無太大貢獻。在小鵬跑到297km後表顯續航仍有20km，這樣看起來小鵬G3長續航表現更好。但實際上，威馬EX5的路線多了一段曲折的山路，基本上完全都是爬坡狀態，同時這段路經歷了大段的堵車，整條線路電耗最高的時刻也是這個位置。由於兩車路線並不完全一致，兩車對比測試結果僅供參考。
上面是兩輛車真實續航的對比折線圖，可以看出小鵬G3 長續航版在後期續航里程較低時掉電速率更低，表顯續航與真實續航差值更小。
而從最後“滑行”14km來看，威馬EX5 520km存了不少隱藏電量，在緊急時刻還能在市區裡行駛一段時間。但大部分車主都會有里程焦慮的心態，也很少有將續航跑到30km以下的情況。因此選擇電動車的車主更需要對自己的路線進行規劃，在山區、道路難行的區域保證安全的情況下儘快通過，在高速上也最好勻速行駛，以最大節約電量保證續航里程。
2019純電動車冬季真實續航大比拼——威馬EX5 520km版到此就結束了，對於這款車的表現大家滿不滿意呢？
下週，我們將繼續進行真實續航大比拼測試，這次我們選擇了蔚來ES6 510KM版本，這款車實測結果究竟如何，就請大家繼續關注2019純電動車冬季真實續航大比拼，繼續關注電動知士。
本活動是由百度@有駕 發起，聯合全國三家媒體@電動知士、@車聚網、@電動星球 作為主評團隊，分別在北京、上海、廣州進行三地純電動車冬季續航實測。本活動得到百度APP、百度貼吧、百家號、好看視頻、一直播支持。相關話題可登陸百度APP搜索 #純電動車冬季續航大比拼#與我們在線互動。
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