不可否認在這個時代，奧迪的設計思路挺符合國內消費者胃口，在較為刻板的設計基礎上加以精雕細琢，不過於極端冒進，尺度拿捏到位。如今這套“時裝”穿在了奧迪Q7身上，我認為依舊很成功，但對於這臺中期改款的奧迪Q7來說，它的變化可不止這麼簡單，驚喜頗多。
凡事都有兩面性，既然是BBA三強中大型SUV中最先換代的一位，那麼初期佔據一些產品優勢是理所當然的事。但不可否認的是，它未來必然也將面對競品換代後所帶來的一些被動劣勢。所以產品的中期改款所能帶來的誠意就顯得尤為關鍵，這一點奧迪Q7已經做的不錯。
其實客觀來說，新款奧迪Q7的造型調整並不如第一眼看上去變化那麼大，整體基調還是老款車型的設計理念，但細節則是融入了像全新A6、A8運用的獨特元素，比如新的燈組以及尾部貫穿鍍鉻飾條，這其中我尤為喜歡那組可以選裝的具有HD矩陣LED技術的激光大燈。
兩種不同的套件選擇其實在老款車型上就存在，新的依舊。Basis基礎版與S Line運動套件版，海外兩個不同套件選裝存在4400歐元價差，相信國內市場會略有不同。僅就目前國內發佈以及經銷商到店的實車來看，基本都為Basis基礎版套件，可實話實說還是S Line版更彰顯氣質。
僅就我個人的審美觀念來評判，這次變化的優點在於年輕化和識別度，而缺點則是整體視覺感顯得車身更緊湊，會有種顯小的感覺，缺少一絲應屬於中大型SUV的那種威猛勁兒。當然，和競品X5、GLE相比，我認為可以和前者掰掰手腕，後者嘛……
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內飾與時俱進很討喜
如果說外觀的調整還算屈指可數，那進入車內的變化就可以用煥然一新來形容了。確實是我們熟悉的奧迪最新的家族味道，但這一套極具科技感和時代氣息的內飾設計，確實對於車內氛圍的烘托非常有效。
整個內飾風格性的蛻變絕對是成功的，無論是設計感的提升，使用感受的加分還是氛圍的第一感受，我認為都是大跨步的進步，當然這不是建立在對於老款Q7否定的前提下。可畢竟從使用感受來說，單單只是多媒體系統這部分區域的使用感受和便利性，絕對相比老款那種立屏+物理MMI旋鈕的操作感要更討人喜歡。
而配置呢？包括無線充電、座椅按摩、實景導航、B&O音響、空氣懸架、HUD平視系統、夜視系統、自適應巡航、車道保持、限速識別等功能，只要你可以想到的舒適性以及科技配置，奧迪Q7都能夠為你提供，只要你願意選裝。
很巧的是，我們出於機緣不僅體驗到了這款五座版的55 TFSI汽油版車型，還體驗了七座版車型，所以索性我們直接為您展示七座版的空間當做參考。
可以說車身尺寸的微調不會對車內空間造成太大的影響，而新款奧迪Q7的乘坐空間依舊是中大型SUV的正常水平，包括第三排座椅依舊只是為了應急使用而存在，在這部分橫向與寶馬X5、奔馳GLE等車型相比，大家都沒有太大差異。
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行駛品質提升明顯
這臺55 TFSI車型搭載的是一臺3.0TFSI渦輪增壓發動機，帶有48V輕混系統，並配備了奧迪最新的B Cycle循環技術，與我們國內見到的奧迪A6L 55 TFSI是相同的，最大輸出功率達到340馬力，峰值扭矩為500牛·米。不過傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，quattro全時四驅系統默認以40:60比例進行前後輪扭矩分配。
48V的意義自不用多說，除了車速55-160km/h支持發動機關閉慣性滑行40秒之外，它還與車上的許多傳感器連接，來實現更廣泛的功能。另外，它也會對車輛的燃油經濟性有一定幫助，我們按照國內的測試標準在歐洲路況下進行了實測，車輛平均速度為30km/h，路況包括城市擁堵路段以及高速，綜合行駛123.9公里後，實測車輛綜合油耗為10.1L/100km，與曾經我們在國內測試過的老款Q7 45 TFSI車型的10.9L/100km有所減少，當然這個數據也僅供參考，畢竟客觀條件存在差異，未來待國內新款奧迪Q7入市後，我們再來看看。
結合這套48V系統以及慣性滑行功能，我第一點想和大家聊的其實是這臺車科技配置提升帶來的更出色的動態體驗。我們出於工作需求當天駕車從慕尼黑與沃爾夫斯堡駕車往返，接近1200公里的路程，除了燃油經濟性的感受之外，基於自適應巡航為主的一系列主動駕駛配置真的令人記憶猶新。除去一般常見的自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能外，新款奧迪Q7提供了城市輔助服務包以及長途旅行服務包來輔助駕駛員駕駛，通過雷達傳感器識別限速標識、變道標識、出口標識以及十字路口等等，與自適應巡航相結合，保證車輛適中處於合法、安全的範圍內正常行駛。
很簡單的一個功能且給人感觸很深的是，行駛在德國不限速的高速公路時，車輛會按照設定的時速來進行最快速度行駛，車輛系統會結合導航數據以及路牌的實際情況，來提前判斷前方道路的情況，如果幾公里外為限速路段，車輛會提前開始預警減速，保證平緩的到達限速牌位置時，降低至限速速度，一旦取消，車輛會立刻識別後開始恢復車輛最高時速。除此之外，在城市道路中行駛時，車輛也會在十字路口車輛交匯時，判斷側方來車，保證車輛的安全。可以說這些功能確實實打實的直接幫助到駕駛員降低風險，特別是對於長途高速行駛有了更有利的保障。
另外一點明顯的提升來自於行駛質感與品質，首先全車的NVH噪音控制有著更進一步的提升，尤其是發動機噪音、底盤噪音都有更好的表現，至於風噪當車輛速度高於100km/h時，會由於車身風阻較大而明顯一些，其餘狀態下都被控制的很好。另外一點就是行駛的厚重感十足，不再像老款車型那樣有種輕飄飄的感覺，喪失了一些中大型SUV應有的沉穩勁兒，車輛行進時會穩穩的壓在地面上，給人很踏實的感覺。空氣懸架所帶來的舒適度與對於路面顛簸的過濾仍舊出色，基本讓你感受不到車輛行駛的路感，長途無論駕駛還是乘坐最起碼不會累、也不會煩。
駕駛感受層面的提升不僅來自於整體設定，也得益於硬件的提升。新款奧迪Q7明顯在操控上更加穩定，方向盤手感也不再像以往奧迪那種吃不住勁的感覺，不僅隨著速度的變化它會變得非常緊緻，日常駕駛時的轉向手感也變的沉了一些。新車配備了全輪轉向系統以及主動側傾穩定系統，後者我們曾在包括奧迪Q8、SQ7以及賓利Bentayga等車型上見到過，這些基於48V系統帶來的功能，都為車輛駕駛感受層面帶來提升，但要說提升的度有多大，我倒是挺期待未來國內版本在麋鹿測試中的實地表現。
最後一點我們再聊聊動力系統的感受，其實這一部分我之所以放到最後，實在是因為這套動力系統的實際感受也有些向著車輛定位在靠攏，不像我國內試駕過的A6L 55 TFSI有著那麼兇猛的表現，就像新款奧迪Q7整體厚重感的提升一樣，這套3.0T+48V在這臺車上動力儲備足夠，但表現並沒有太明顯的爆發力，當然在運動模式下全油門還是會有推背感，但動力輸出的整體感覺還是偏笨重的類型，包括油門踏板、剎車踏板的力度反饋也偏沉重，這點是有點出乎我的意料的。官方公佈的55 TFSI車型0-100km/h加速時間為5.9秒，而我們實測的成績為6.0秒（還是配備冬季胎），估計這個加速成績或多或少也說明了這套動力系統在新款奧迪Q7上的調校變化。
全文總結：
我對於這臺新款奧迪Q7給予肯定的態度，只是一箇中期改款車型，但帶來的變化不僅從外到內，甚至包括行駛品質、駕駛感受也順應有了提升，這些點對於奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助，畢竟它要面對的是換代後的寶馬X5、奔馳GLE這些換代對手。但它的缺點我認為與奔馳GLE有些類似，“越改越小”，尺寸不小但視覺看起來縮小，欠缺部分作為中大型SUV產品的那種硬氣勁，當然我也明白各花入個眼的道理，畢竟一些視覺元素的增加還是要給予肯定。總之，我挺期待這臺車儘快投放國內市場，如果再加上奧迪一直主打的價格牌，還真別說，吸引力絕對有。
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