中國財富網訊 中國汽車市場在連續兩年產銷同比負增長後，今年前2個月再度呈現大幅下滑。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）近期發佈的數據顯示，2月份全國乘用車市場零售銷量為25.2萬輛，同比減少78.5%，1-2月零售銷量累計同比下降41%；統計結果表明，疫情因素的影響遠大於春節因素的干擾。
市場下行的同時，國內車企特別是合資車企間的分化，也在逐步加劇，市場“馬太效應”更加明顯。
分國別來看，今年前2個月，日系、德系品牌表現突出，其中日系品牌乘用車銷量同比增幅比市場平均水平高出12.6個百分點，德系則高出9個百分點。另一方面，韓系車今年同比降幅超過50%，市場份額不足5%；法系車同比下跌接近80%，市場份額低至0.3%。
從產品投放節奏來看，德系、日系品牌在2018年到2020年有多款新車型問世，包括改款、換代車型和全新車型。如一汽-大眾大眾品牌自2018年以來陸續推出的探歌、探嶽、探影等SUV車型，已成為該品牌重要的增長點；今年內，一汽-大眾大眾品牌還將再推出一款全新旗艦型7座SUV車型，進一步完善其SUV產品線。
日系品牌方面，一汽豐田、廣汽豐田去年分別推出了主力轎車卡羅拉和雷凌的換代車型。此外，一汽豐田SUV榮放完成了換代，廣汽豐田今年也推出了全新SUV威蘭達。另一日系合資車企廣汽本田去年11月推出的全新SUV皓影，同樣銷量表現不俗。
與德系、日系品牌密集的新車攻勢不同，法系品牌產品更新節奏放緩，車型競爭力也隨之減弱。這是法系品牌銷量持續下滑、市場份額萎縮的主要原因之一。
韓系品牌儘管近年來持續推出新車型，但銷量主力仍為主打“性價比”的中低端產品，在高端化方面始終未能取得突破。
事實上，北京現代、東風悅達起亞兩個韓系品牌合資企業，此前也曾憑藉“性價比”策略取得成功。2013年至2016年，北京現代曾連續四年銷量突破百萬輛，東風悅達起亞也在2016年達到65萬輛的高峰。但自2017年以來，韓系品牌在中國市場銷量大幅減少，去年北京現代銷量為71.6萬輛，同比下滑9.4%，東風悅達起亞銷量僅有28.99萬輛，不及巔峰時的一半。
2018年至今，北京現代先後推出了昂西諾、菲斯塔、第四代勝達等車型，在產品設計和科技配置方面有了大幅提升，但並未收穫預期的市場反響。同時，吉利、長城等自主品牌近年來取得了長足的進步，在家用轎車及小型、緊湊型SUV市場同樣給韓系品牌帶來了不小的壓力。
今年，北京現代將推出B級轎車索納塔的全新換代車型——第十代索納塔，這是北京現代旗下的旗艦車型。但綜觀國內B級轎車市場，大眾帕薩特和邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等主流車型月均銷量均在1萬輛以上，而現款索納塔2019全年銷量不足2500輛，在細分市場徹底邊緣化。換代後的第十代索納塔如何有效建立市場認知度，仍是北京現代亟待解決的課題。
目前，隨著各地有序復工，汽車市場有望在年內迎來消費需求的集中釋放。市場逐漸復甦或將為處於優勢地位的日系、德系品牌帶來更多機遇。急劇下滑的法系和韓系品牌，在疫情過後仍將面臨極大的考驗。
《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示：“國內汽車消費市場發展迅猛的重要原因，一方面是中國經濟的高速發展和國民購買力的提升，另一個重要因素就是汽車品牌間的高強度競爭。”李曉光認為，目前應該沒有汽車企業不把中國市場放在重要的戰略位置予以對待，而“存量時代”的過快顯現導致競爭更加趨於激烈。
“韓系品牌在國際市場的成功源於其‘性價比’優勢和各種優惠服務政策，這在幾年前的中國市場也是行得通的。但當前的中國消費者選擇範圍很大，上有豪華品牌放下身段後的‘跪式服務’，下有自主品牌優越的‘品價比’抗衡，韓系品牌處境愈發尷尬也就不足為奇了，而欲在中國市場放棄‘性價比’，強推‘高端化’的產品策略或將對自身市場份額產生更為明顯的‘擠出效應’。”李曉光說。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 伴隨成長的中國 同比
