命題不準確，尺寸不能價格、同級別同品質不同價格才有對比的價值，買車不是買西瓜。

這一問題的描述應修改為標題的描述：同級不同品，國產車低價高質、合資車低至高價，為什麼反而國產車不受待見呢？

原因1：“一分錢一分貨”的概念已經深入人心，對於多個行業的粗略統計，跨領域的共同特點為低價格提供高品質的服務往往不會被信賴，敢於嘗試的消費者是有限的；因為對一個陌生的領域沒有判斷能力的前提下，只有價格才能作為判斷服務或商品品質的標準。

合資車高價、國產汽車在白熱化的競爭中不得不低價，所以國產車在起跑線上輸了一截；但一些高價高端高品質的國產汽車已經不存在這一問題，這些車有熱銷車也有冷門車，很多所謂的“汽車愛好者”一味的排斥無非是“葡萄酸的心裡”，駕駛一臺高級合資車被一臺國產高端車在各方面超越，這種內心信仰的崩塌只能用鴨子嘴打壓別人聊以自慰罷了。

原因2：經歷了國產車的發展但中間不追了，初期的國產汽車品質確實存在問題，在大多數品牌的技術積累還是空白的階段，國產車企正如今天的“新勢力品牌”一樣快速的湧現；在這一階段國產汽車的技術依靠強力的供應商支持，然而這些供應商除真正的第三方以外還有很多知名車企旗下的品牌，所以國產車能拿到的技術是落後的。

技術落後又缺乏造車環節的設計、品控、質檢等等專業的積累，於是早期的國產汽車確實問題不斷，如果使用過這些汽車很難有好印象；國產車真正體現出穩定以及接近同級合資汽車的技術，時間約在2012年前後，這一階段有數個品牌出現了爆發式的增長，其增長的基礎正是技術積累到一定程度後開始輸出。

大部分在2010年之前選擇國產汽車的車主往往會轉移陣營，在2012年左右購入國產汽車的車主多數能給國產汽車打出好評，到今天選擇國產汽車已經無需再有負面評價了，因為不論內燃機、變速箱、底盤以及三電技術都不輸合資車企，當然這只是小於等於五個的一線熱銷國產車品牌。
不同階段的車主會有不同的體驗，能經歷並一直關注國產汽車發展的人會理性的評價國車，曾經追過但後期不再追的老車主也可以嘗試體驗全新的國產汽車，隨著小單位的消費升級能發現中高端國產汽車的實力已經很強大。