從去年簽訂合資協議，到今年3月25日比亞迪與豐田成立合資公司，僅僅用了不到5個月時間。這也預示著比亞迪和豐田的合作開始進入實質性的階段。
從合資企業的具體信息來看，比亞迪豐田電動車科技有限公司的註冊資本為3.45億元，總部位於深圳市坪山區。合資公司的法人代表是比亞迪汽車院總體部經理趙炳根，董事長由豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚擔任。從高管的配置陣容來看，可見兩家公司對於合資公司的重視程度有多高。
另外，根據合資公司公佈的信息顯示，比亞迪豐田電動車科技有限公司經營純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售後服務及其相關諮詢的提供。
而據此前比亞迪的一份官方文件透露，雙方合作包括共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。未來合資企業的產品將使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
無論是從合資企業的成立速度、產品規劃還是未來新車上市的時間來看，比亞迪和豐田都希望合資公司能夠儘快“出成績”。而這跟當前的市場競爭格局的改變不無關係。
而特斯拉的國產，無疑是刺激比亞迪和豐田合作的重要因素。據相關數據統計，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model 3更是以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置。
而國產Model 3在國內實現交付後，其市場關注度更是空前高漲。據悉在今年2月，特斯拉在中國市場交付了3958輛新車，佔據全國電動車總體銷量的三成左右。在疫情的影響下，特斯拉的表現堪稱亮眼。而對比來看，比亞迪在2月份的純電動車銷量是2533輛，相比去年同期下滑68.18%。
而在國際市場，特斯拉的熱銷也不得不讓豐田“眼紅”。在疫情爆發前，特斯拉的市值甚至超越了大眾，僅次於豐田。在今年1月份，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在一次內部會議上更是說道：“傳統汽車製造商的時代已經結束。”
而在純電車市場略顯落伍的豐田，也不得不盡快採取應對措施。在今年年初的豐田國內媒體年會中，豐田宣佈2020年為EV元年，並將推出C-HR EV、奕澤EV以及雷克薩斯UX EV三款純電動車型。
但是如果豐田想要在國內趕上特斯拉的“腳步”，無疑更需要一個實力強勁的合作伙伴，從而能夠迅速的補充“即戰力”。而擁有“三電”核心技術優勢，並且在國內新能源市場深耕多年的比亞迪，顯然是豐田最為理想的合作伙伴。
此外，比亞迪此前就已經憑藉自身的優勢，吸引了戴姆勒這樣的豪華品牌進行合資合作。而此次再度與豐田合資，無疑能夠更有效的處理合資公司在運營中兩家公司的關係以及未來產品規劃等相關問題。
可以預見的是，在擁有豐田強大的品質保障以及品牌口碑，以及比亞迪的e平臺以及“刀片電池”等優勢的加持下，比亞迪豐田電動車科技有限公司或將成為未來新能源市場的一大“變量”，而對於比亞迪和豐田來說也將是一次共贏的機會。
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