南京地鐵五號線建成後將貫通江寧、秦淮、鼓樓三大行政區，但受疫情影響，工地也曾停工了一段時間。為了不耽誤工期，項目部也是想出了各種辦法，解決很多"燃眉之急"。
【技術工種空缺 多名工人現學臨時"改行"】
正在從事絞絲工序的是鹽城籍的工人何廣建，年前他在工地上還是一名普工，疫情發生後，從事絞絲工種的湖北籍工人一直沒法回來，何廣建只好臨時"改行"了，從生手到一名熟練工，並不是一件容易的事情。
施工工人何廣建說：“第一次看到這個機器，我感到很陌生，沒有幹過。這個螺紋不知道怎麼打，一上來有很多次失敗。”
絞絲就是用滾絲機給鋼筋打出螺紋條，力度和火候都要掌握好，像何廣建這樣臨時"改行"的還有好幾位工人。
上海隧道南京地鐵5號線TA05標項目書記陸海榮說：“我們湖北的工人他們是做絞絲的，他們是一個班組，都過不來。他們的工作就像是一個串聯電路一樣，他們停頓了，我們所有的施工都要停止。我們怎麼辦呢？我們就自己培養，我們的質量主管在旁邊看著，慢慢讓他們摸索。”
經過了上百次的失敗後，工人們終於能夠補位了，他們的技術也通過了監理部門的審核。
【原材料不足？ 通力合作想方設法來頂上】
江蘇臺記者周忱說：“對於工地來講，鋼筋和混凝土是一刻都不能缺貨的。但是當時處於疫情期間，這些貨源都非常緊張。”
陸海榮說：“混凝土如果不到位，整個工程都要停下來。鋼筋混凝土是兩大主材料，我們一個地下連續牆大概要300方左右的混凝土，而且要連續供應，中間不能斷。我們提前跟供貨商講，讓他們提前做好準備。”
為了保障地鐵五號線能夠順利施工，原材料供應商也放棄了一時的經濟利益，想方設法從湖北以外的地方調取黃沙、石子等上游材料。
原材料供應方負責人王曉臨說：“黃沙石子價格那邊都調高了，主要是江西過來的，湖北那邊就沒有過來了，我們及時安排船隻拖過來。疫情期間，掙錢已經不是企業唯一的目的，保障民生工程的運行，社會責任感是最關鍵的。”
在多方通力合作下，現在地鐵五號線各個站點的工期已經基本都趕回來了，實現了100%復工，一些站點的主體工程將於今年年底完成。
（周忱 楊文斌 報道）
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