早在2012年，長安汽車旗下的主力轎車產品逸動，作為當時市場中的“破局者”上市，並曾有連續27個月銷量過萬的表現。8年以來，逸動的累積銷量更是近百萬輛，成為了自主品牌中緊湊級轎車產品的“標杆車型”之一。
如今，汽車產業的產品更迭速度早已超出了以前“三年小改五年換代”的說法，在擁抱汽車新四化的背景下，車企們“不得不”加快產品矩陣的研新步伐，好在大浪中站穩遠航。就整車動力上，長安汽車已在去年六月發佈了藍鯨動力品牌；在車型上也不斷對產品力拿出全新的思路改變。那麼，今天我們就拋開車市行業紛擾只聊乾貨，看看眼前這臺長安逸動PLUS擁有怎樣的表現。
長安逸動PLUS的整體外觀，採用了與CS75PLUS同源的設計，前臉造型採用了雙外觀設計，呈現出大氣時尚與潮流運動特質，而兩種外觀的主要區別在車頭和車尾上都有突出體現。
據官方稱，其中橫向格柵被取名為“高光層雲”，其靈感來源於自然界的水平線條，是專為樂活家庭所傾力打造的一款能夠成為日常生活伴侶的產品； 另一種點狀格柵名為“鯨星海”，運動風格專為追求活力動感的客戶量身定做，靈感來源於自然界活力澎湃的律動。
長安逸動PLUS被稱為“星瞳之眼”的前LED大燈採用全LED雙透鏡設計，大燈周圍的LED燈帶也與中網設計相融合，風格的表現十分亮眼，與逸動的對比反差十分明顯。
車身側面，長安逸動PLUS的整體線條十分的流暢，雙腰線的設計讓整個車身看起來動感十足。同時，後排乘客的頭部空間也得到了保證。在車身尺寸方面，長移動PLUS長寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距為2700mm。
相較於前臉來說，逸動PLUS尾部造型的表現則更為幹練一些。但與前臉相同的是，尾燈大燈也同樣採用了全LED雙透鏡設計，“雙7”字形的尾燈燈帶所營造出的科技感十分到位。
另外在尾燈細節的處理上長安汽車也沒少花費心思，例如燻黑處理、與後備箱鍍鉻裝飾條相交融等，都進一步突顯了長安逸動PLUS此次在外觀的“進化”。
在輪胎方面，長安逸動PLUS裝備了尺寸規格為215/50 R17 91V的朝陽牌SU318a系列輪胎，與此前出現在逸動藍鯨版車型的規格型號均一致，但二者不同在於輪轂的造型風格上。
在內飾方面，逸動PLUS主打輕奢風格，環抱式的整體設計當駕駛空間動感十足。真皮包裹的三輻式D型多功能方向盤依然是長安汽車的經典樣式，對運動感有很強的烘托。
分佈在兩側及下方的各個功能鍵佈局也很順手，但是在拿取中控臺下方儲物槽的物品時，或多或少會對這些物理按鍵誤操作。
兩塊10.25英寸的雙聯屏設計是新車內飾中一大亮點部分。全液晶高清儀表盤與中控大屏相連，全新屏幕UI設計界面，更加突顯出新車的科技感。自動空調採用了鋼琴鍵樣式的實體按鍵設計。按鍵總體排布也比較合理，一定程度上提高了駕駛中操作的安全性。
自從長安汽車在2018年啟動“北斗天樞”智能化戰略以來，經過1年多的發展，目前該戰略的成果也逐一落地。在逸動PLUS上，我們也見到了不少在同級車型中少有的科技性配置。
舉例智能WIFI投屏功能來說，無論是IOS還是安卓用戶，都可實現將手機內的電影、電視、遊戲等內容直接投放到車載屏幕上，打造出你的專屬車載影院。
高德在線地圖則可以通過大數據支撐，根據即時路況信息為用戶提供全場景最優路線解決方案。同時，微信定位也可分享至車機導航，免去車機輸入繁瑣。並可通過輸入手機號、藍牙通訊錄或歷史聯繫人、微信三種方式與朋友分享和查看朋友行程。讓組隊更自由。
另外液晶儀表盤經過全新的UI/UE設計，擁有經典、運動、科技三種主題界面，可與逸動PLUS駕駛模式聯動或自動切換，可實現開機問候頁面、專屬暱稱、定製宣言、個性壁紙等多種個性化設置。
全語音車控功能也沒有缺席，在AI小安助手的加持下，導航、空調、溫度、天窗、電話、空調、音樂等功能都可以實現語音操控。此外，多場景智能語音和個性化喚醒詞的加入，也讓AI小安變得更加智能。
▲遙控鎖車一鍵升窗
▲開啟腳踢式感應後備箱演示
智行駕駛輔助系統也是長安汽車的傳統“強項”之一，ACC -SG停走式自適應巡航和PAB預警輔助制動系統以及車外四個高清攝像頭組成的全景360度實時影響投射，均能為駕駛時的安全提供幫助。
據長安汽車此前官方介紹，逸動PLUS打造了專屬國人的人體工程學質感協作式座椅，座椅表層柔軟包裹感更強，座椅靠背加裝了3D側翼支撐。從實際的乘坐體驗來看，配以電動6向調節的座椅側向貼合和腰部支撐性表現都相對不錯，柔軟的質地在緩解底盤餘震的同時也能起到較好的舒適作用。
在動力系統上，長安逸動PLUS搭載了藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機，其最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm。
要知道，如今在車市整體發展的趨勢下，越來越多的車型都選擇了渦輪增壓發動機與雙離合器變速箱的動力組合。與此前的逸動相比，1.6L自然吸氣發動機與AT變速箱的動力總成已成為過去時，藍鯨NE動力平臺不僅擁有滿足國六B排放標準、升級國七排放標準的潛力，全系更是兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV、REEV的設計。
與這臺1.4T高壓直噴發動機相匹配的是長安自主研發的藍鯨七速溼式雙離合變速箱，通過此前相關搭載車型的綜合試駕感受，我們便對它升擋響應相對快、換擋平順、使用壽命長的特點所印象深刻。
藍鯨NE動力平臺在採用IEM+Twin-scroll E-wastegate渦輪增壓技術後，發動機在轉速達到1400轉時即可達到峰值扭矩，以實現快速動力響應。在實際駕駛體驗中，起步階段的油門反應確較為靈敏，若想在較為擁堵的狀態下保持一個線性的輸出還真得稍稍習慣一下。
在D擋位正常工況行駛時，舒適的主打方向能夠滿足大部分消費者的日常動力需求。相對積極的轉速攀升也能夠為車輛帶來一個不錯的加速體驗。
在急加速階段，這臺1.4T渦輪增壓發動機與七速溼式雙離合變速箱的銜接表現大可相對令人滿意。通過觀察行徑中的轉速指針可發現，D擋位狀態下時速60km/h轉速在2500rpm-3500rpm左右升檔，應對超車指令也能完成地相對容易。
在60km/h的路況中，在遇超車以及急加速需求時，通過手動快速降擋，發動機的轉速與推背感會積極為你作出加速反饋，反而液晶儀表盤中轉速指針所呈現的反應速度卻存在滯後。雖然榨取動力輸出存在有少許的時間差，但對於這臺10萬級的緊湊級轎車而言，更多的舒適平順性以及燃油經濟性更是其所強調的重點。
另外就方向盤的手感而言，舒適和好開依舊是長安在轎車領域的明顯特徵，轉向虛位相比曾經的長安逸動轎車來說，明顯的“指哪打哪”甚至出現在了此次長安逸動PLUS身上。另外在制動方面依舊具有不錯的表現，踏板行程較短偏硬的腳感調教能為駕駛者帶來不錯的制動信心。
另外，長安逸動PLUS在駕駛模式上支持節能、普通和運動三種，其中在ECO節能模式下的加速性能雖存在明顯的延遲性，但出於“省油”模式的設定，其油耗表現還望進一步詳細考察；而普通模式下的逸動PLUS油門靈敏度明顯更積極，與運動模式相比，已經偏向運動和輕盈調教的普通模式便能滿足絕大多數的加速駕駛感。
在底盤懸架設計山，長安逸動PLUS繼續採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，這類懸架的布選方式對於該價位級別的車型來說也是正常現象。在這裡多說一句，雖然扭力梁非獨立懸架在造價和做工上相對更便宜，但經過調教的扭力梁結構還是能有效改善乘坐的舒適性，而維修費用低也是扭力梁的特點。
在實際駕駛過程中，經過低窪路面時，它的整體振幅過濾相對較好，其中質地柔軟的座椅將一部分震動予以過濾，底盤迴饋也相對較為清晰；在大的坑坎路面時，它也有著較為不錯的整體緊湊感。
總的來說，長安逸動PLUS的駕駛操控感還是擁有不錯的表現，與同樣搭載藍鯨NE 1.4T動力的長安逸動藍鯨版相比，似曾相識但又在此基礎微調便是逸動PLUS的駕駛“PLUS”之處。
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