貿易需求下降，全球集運航線停航數量已經達到212條。若是集運行業隨後陷入全面價格戰，整個行業全年的損失可能會達到230億美元。
全球戰“疫”致使貿易需求下降，集運行業大規模停航，或造成上百億美元損失。
根據數據分析公司Sea‑Intelligence的最新報告，在過去的一週，全球集裝箱航運公司取消了超過160個航次，停航數量已經達到212條。按這一趨勢下去，在原本屬於運輸旺季的夏天，集運市場也會十分冷淡。
上述報告稱，儘管閒置的船隻可以節省運營成本，但僅從數量上來看，運力的削減就將給各大集運公司帶來60億美元的收入損失。
Sea‑Intelligence總監Lars Jensen認為，在這一場席捲整個行業的金融風暴裡，“未來的挑戰是謹慎管理運力，以防止運價暴跌”。
目前，集裝箱航運的價格尚算穩定，大約比集運公司盈虧平衡水平低20%左右。
但報告進一步警告稱，若是運價和需求同時下跌，2020年，幾家國際集運龍頭的損失可能達到8億美元；如果集運行業陷入與2008年金融危機後類似的全面價格戰，整個行業全年的損失可能會達到230億美元。
這一虧損規模與2009年相當，當時全球集運行業損失200億美元，而在隨後的幾年裡，除了2010年由於補足庫存收入出現反彈，銷售增長放緩和價格戰都為整個行業帶來了數十億美元的損失。
Jensen預計，就需求而言，疫情致使全球集運需求總體下降10%左右，降幅與2009年差不多，但目前“關鍵是不要被市場份額誘惑，讓更多船隻下水”。
疫情衝擊之下，全球貿易風向標馬士基已經宣佈收回2020年公司EBITDA將達到55億美元的預測，但仍預估一季度EBITDA將達到約14億美元，略高於去年同期的12.4億美元。
而評級機構穆迪也看到了全球集運行業的下行風險，認為全球航運公司的息稅前利潤、稅收和EBITDA可能下降約25%-30%。
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