根據Sea-Intelligence的最新報告，截至4月5日，由於新冠病毒爆發，全球船公司已經取消了212個航次，實際數字可能會更高，因為不包括局部海域的空放航行。
Sea-Intelligence預估，最壞的情況下，全年航運貨運量將損失10％，加上費率水平的損失水平，班輪公司在2020年可能損失234億美元，這是史無前例的。
Sea-Intelligence分析，2020年以來，僅空放航行，就使全球排名前15的船公司損失超過60億美元。而在過去的八年中，排名前15位的班輪公司的利潤總額為209億美元。
被許多投資者視為航運領頭羊的馬士基M?rsk，已宣佈暫停執行其2020年全年業績指標，因為冠狀病毒已經對這個全球最大的集裝箱運輸公司產生了未知的財務影響。
馬士基原本計劃今年的EBITDA為55億美元，儘管第一季度前景樂觀，但鑑於新冠病毒在全球範圍的不斷蔓延，馬士基仍擱置了年度目標。
“全球新冠病毒大流行，嚴重影響了全球運輸市場和供應鏈，這將導致重大的不確定性和與全球集裝箱運輸需求有關的可見度。”馬士基在一份聲明中表示。
評級機構穆迪（Moody）上個月提出了這樣一種推測，即班輪運輸可能會遭受另一種“韓進式”的打擊崩潰。近幾周來，集裝箱船的定期租船費率也普遍回落，自2020年初以來，大多數基準指標的利潤都下降了10％-15％。
除去因洗滌器改造或航行停滯而閒置的大型集裝箱船，儘管市場上閒置的集裝箱船數量並未激增，但確實是有所增多的。
就以往來看，閒置船隊的增加，幾乎無一例外會導致船舶收益下降。
MSI分析師丹尼爾·理查茲（DanielRichards）表示：“問題是收入將下降多少，而收益將保持多久。在所有基準數據中，2016年的市場代表著“最壞的情況”，許多基準數據的收益都低於運營支出。我們預計這次的收益不會下降這麼多，並且在2020年下半年將有所回升。”
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